極速車王：被遺忘的車王肯·邁爾斯，2大汽車公司鬥氣的犧牲品
2019年上映的美國電影《極速車王》，是一部根據歷史真實事件改編的電影。電影上映後，獲得了影迷的良好口碑，豆瓣評分8.5，並且受到許多獎項的提名，比如 ：第92屆奧斯卡金像獎最佳影片、最佳剪輯、最佳混音、最佳音效剪輯的提名；第73屆英國電影學院獎電影獎最佳攝影、最佳剪輯、最佳音效的提名等等。
這部電影講述了美國著名汽車設計師卡羅爾·謝爾比受到美國福特汽車的邀請，打造一款適合參加法國勒芒世界錦標賽的賽車，而他們的對手是聞名世界的法拉利汽車公司。在車手的人員選擇上，謝爾比推舉了肯·邁爾斯，2人經過重重困難，在90天內製造出了GT40款賽車，最終擊敗了對手。
這部電影高度還原了1966年的真實比賽情況，講述了本該成為一代車王的肯·邁爾斯，是如何一步一步淪為了公司品牌營銷的犧牲品，深刻揭露了資本對競技體育的損害，對人的不公正對待。
同時，電影高度讚揚了肯和謝爾比放下比賽輸贏，聯手為賽車行業貢獻了不可估量的價值。我會從「電影的名稱」揭示了故事的起源、車王是如何成為「犧牲品」以及肯和謝爾比聯手為賽車行業做出的貢獻來分析這部電影。
01 《福特vs法拉利》電影名稱背後隱藏了整部電影的起源，福特汽車和法拉利汽車不為人知的矛盾
電影的中文名稱是《極速車王》，但細心的觀眾可能會發現電影的英文名稱叫做Ford v Ferrari，翻譯過來就是「福特vs法拉利」，從電影的名稱就可以看出電影的核心矛盾指向了2家著名的汽車公司。
第一，福特和法拉利的經營之道原本不同，後者卻險些被前者收購
福特公司是一家美國汽車製造商，公司成立於1903年，由亨利·福特創辦。公司的經營理念是「製造出人人買得起的汽車」，是當年汽車銷售市場的王牌企業。法拉利是一家義大利汽車生產商，公司成立於1929年，由恩佐·法拉利創辦。公司的發展方向就是製造一級方程式賽車用的高性能跑車，恩佐·法拉利也被業內譽為「賽車之父」。
因為執著於比賽用車，法拉利公司投入了大量的資金用於研發性能更優異的跑車，還要支付車隊龐大的開銷，一度陷入了嚴重的財政危機。這時候，福特公司有意拓展歐洲市場，於是對艱難度日的法拉利公司拋出了收購的橄欖枝。
第二，恩佐·法拉利對亨利·福特二世的侮辱，導致福特汽車要進軍賽車行業
在談判過程中，福特的領導層對法拉利的收購協議中提出，要全面接手賽車部門和汽車事業部，這一點在根本決策權上觸怒了恩佐·法拉利，他不僅沒有同意這樁收購計劃，還對亨利·福特二世出言不遜，質疑他的經營能力，辱罵他不配做人。
亨利·福特二世當然不甘心被法拉利如此羞辱，於是他想要著手建立一支屬於福特自己的賽車隊，要在賽場上給法拉利一個痛擊。他聘請了著名的汽車設計師卡羅爾·謝爾比，要求他打造一款適合法國勒芒國際錦標賽的汽車，建立自己的車隊。
電影在這部分說明了福特汽車之所以進軍賽車市場的原因，並不是出於對這個行業的熱愛，亨利·福特二世的初衷只是想要報復對手。而且福特的經營理念也沒有改變，這就導致了公司有決策權的領導，不是特別重視賽車隊的建設，只把它看成是營銷模式的一種。這個事情的開端近似於鬥氣，所以為日後的車王敗北埋下了伏筆。
02 福特汽車在建立車隊的過程中，經營者更加重視自己的尊嚴而非人的價值，導致車王成了比賽的「犧牲品」
謝爾比接受了福特的邀請，他為車隊選了一個優秀的車手肯·邁爾斯。肯曾經也是個賽車手，自己開著一家不賺錢的修理廠，他的脾氣比較暴躁，不好相處。最後，還是謝爾比說服了他，進入車隊。
第一，因為冒犯了公司領導，導致自己不能參加比賽，態度決定崗位，人的價值被忽略
肯接受了謝爾比的邀請，帶著兒子一起參觀福特的新車展覽。車展的負責人利奧·貝貝和肯因為試車問題起了爭執，肯奚落了利奧一番。這件事情被利奧視為奇恥大辱，他不允許肯成為賽車手，只能在車隊裡當個維修工。
謝爾比堅持肯才是最優秀的隊員，他和亨利·福特二世約定，只要肯贏下一個冠軍就讓他參賽，肯不負眾望贏下了比賽，獲得了參加勒芒比賽的資格。但利奧並沒有因此停下來，相反，他又開始了新的「謀劃」。
導演以利奧·貝貝為代表，集中說明了福特公司高層決策者不可一世的尊嚴問題，因為感覺自己「被冒犯」就故意給對方「穿小鞋」。雖然肯的能力足夠優秀，卻被排擠、被冷落。這對人才是一種致命性的打擊，從根本上不利於公司的發展。
第二，本該得到比賽第一名，卻成為公司「品牌營銷」陰謀下的「犧牲品」
肯如期參加比賽，可以和法拉利車隊一決高下了。開始，他被勒令不能以超越7000轉的速度行進，這就使得福特一直落後於法拉利。在謝爾比的授意下，肯將速度提升至接近8000轉，終於超過了法拉利。而法拉利的隊員不甘落後，也將速度提升，最終因為性能問題導致汽車報廢，終止了比賽。
肯打敗法拉利後，在接下來的比賽中，本來可以成為當之無愧的第一名。這時候，利奧卻要求謝爾比告訴肯，在接近終點時不要加速，要等自己車隊的2個同伴一起過終點線，三個人同時成為冠軍。
可是在肯這樣做了之後，鮮花和掌聲沒有給他，冠軍給了其他2個人，沒有肯。而此前，在比賽過程中亨利·福特二世乾脆乘飛機離開了賽場，他根本不關心車手的比賽過程，只是在最後品牌頒獎典禮上以勝利者的姿態出現。
公司要求賽車手不追求速度、不追求勝利，甚至故意減速等三輛車一起過線，都是不違背體育比賽「公平競爭精神」的表現。福特公司製造三輛車一起通過終點的效果，表面為了品牌營銷，實際卻是要淹沒真正的冠軍，這也是一種職場上的「不公平競爭」。
導演通過真實歷史事件的細緻描述，全面展現了比賽的過程，極力批判了福特公司決策層的市儈嘴臉，假借追求品牌利益的名義，實際不擇手段公報私仇。反觀對手恩佐·法拉利對肯的脫帽致敬，則是對福特的極大的諷刺。
03 即使沒能得到冠軍，肯和謝爾比2人相互信任，放下比賽輸贏，創造了賽車界的奇蹟
雖然肯的結局看上去令人氣憤，但本片沒有刻意渲染這樣的憤怒和抗爭。電影通過對肯和謝爾比的慢慢磨合，讓人們看到比賽輸贏之外，人應該學會的耐心、堅持和相互信任，以及由此帶來創造奇蹟的可能性。
第一，肯原本是一個傲慢的人，在謝爾比的耐心溝通下，學會了信任朋友
肯是一個非常傲慢、脾氣焦躁的人，在參加其他比賽的時候，因為車輛配置不合格他差點打了安全檢查人員；在兒子被告知不能試車的時候，立刻出言貶損福特汽車，和負責人大吵大鬧。他的行為給自己的職業生涯帶來許多問題，在這一點上，導演沒有迴避這個問題。
但是肯對賽車的熱愛和他的職業精神得到了謝爾比的認可。最初，肯堅持不要為福特公司工作，為了說服肯，謝爾比會讓他第一個試駕自己的新車，還會耐心聽取他的意見，一點一點改進問題。
可以說是謝爾比的信任成就了肯，如果沒有謝爾比的爭取，肯也許只是一個失敗的修車廠老闆，一輩子都沒有機會成為冠軍。出於對肯能力的認可，謝爾比不惜親自上門被肯打一頓，也要他一定來參與汽車的製造；甚至不惜用自己的公司與亨利·福特對賭，也要讓肯上場比賽。
正是基於對謝爾比的感激，肯才慢慢放下自己的傲慢，認真聽取他提出的建議和指導。在這個過程中，肯也學會了信任對方，這是比賽場的輸贏更有價值的部分。
第二，肯專注於對汽車的改造，創造奇蹟只用了90天時間
福特是一家專注民用汽車製造的公司，在這之前沒有生產賽車的經驗，謝爾比和肯都認為這是一項艱巨的任務。在試車的過程中，他們嘗試提高轉速，因為發動機承受不了導致汽車起火，肯在燃燒的車輛裡與死神擦肩而過。
因為和高層領導的矛盾，肯不能參賽，電影中，他用收音機專注收聽比賽過程，車廠外的飛機燈光投射在他的臉上，格外動人。全身心的投入終於使他和謝爾比聯手製造出了性能穩定、速度超前的賽車，贏過了強勁的對手法拉利。而創造這一奇蹟的時間，只不過是短短90天。
因為對賽車行業極度的熱愛，肯認認真真研究汽車的各項問題，積極改造汽車提高性能，主動參與到最危險的工作中去。他沒有因為自己不能參賽就自怨自艾，反而在一天天的耐心工作中，明確了自己的方向，認可了自己的能力。
第三，肯在追求冠軍與公司利益之間學會了妥協，得到不公平待遇之後，學會放下。
肯在最後的駕駛過程中戰勝了法拉利車隊，他本可以第一個越過終點線，創造奇蹟。但在這時，他想起了謝爾比和公司給了他圓夢的機會，漸漸放慢了速度，最後和其他2輛車一起衝過終點線，為福特汽車創造了奇蹟。
結果冠軍頒給了其他2名車手，謝爾比十分為肯惋惜，他自責的說道不應該告訴肯這個決定，他更希望肯能夠自由開車，不受外部因素的幹擾。肯對謝爾比說，自己能參賽已經非常開心，他並不覺得特別失落，人生不應該受到輸贏的限制。
肯承受了諸多的不公正待遇，他沒有自暴自棄，也沒有怨天尤人，而是放下輸贏，和志同道合的夥伴一起，為自己喜歡的事業勤勤懇懇、盡心竭力。導演通過展現肯從「自我為中心」到「考慮公司利益」的過程，表現了他真正與自己和解，學會妥協的精神。也告誡電影外的人們，專注過程，看淡結果。
幾年後，肯在一次試車的過程中喪生，一代車王，就此隕落。肯·邁爾斯是賽車比賽歷史上的奇蹟，如果他取得了勒芒的冠軍，可以做到一年內取得戴通納、賽百靈和勒芒三大賽事冠軍的車手，這是前無古人的榮耀，這也是至今無人做到的成就。他不愧為被賽車歷史銘記的車王。
結語：
電影真實還原了肯·邁爾斯作為賽車比賽中無冕之王這一事件的背景、原因和過程，在為肯的惋惜之外，更多了解到當時福特公司決策層的黑幕。
電影也高度讚揚了肯·邁爾斯得到不公正待遇的時候，積極面對，看淡結果的輸贏，不計較得失的心態。讚揚了他兢兢業業、任勞任怨，為自己喜歡的事業鞠躬盡瘁死而後已，這些都值得現代人銘記。