2020年12月28日
西安地鐵
5號線、6號線一期、9號線
正式開通運營
隨著3條新線的開通西安軌道交通
首次實現1年內新增運營裡程83公裡
創下西安地鐵開工建設以來的最高紀錄
中國中鐵一局新運、電務、建安、城軌、物貿公司
分別參與了西安地鐵5、6、9號線的建設
為加速西安地鐵成網
貢獻了中國中鐵力量
西安地鐵5號線
5號線是西安市軌道交通線網中第二條東西走向的主骨架線路，該線路西起創新港，東至西安東站，全長45.26公裡，共計車站34座。
中國中鐵一局城軌公司承建的西安地鐵5號線TJSG-11標包含太乙路站、李家村～太乙路區間、太乙路站～興慶路站區間、李家村盾構吊出井，共1站2區間1盾構吊出井。
太乙路站為地下兩層雙柱三跨（局部地段為單柱雙跨）框架結構，車站設4個出入口和2組風亭。區間全長約2.4公裡。
車站及區間分部分項工程較多，工程量較大，地質條件較複雜，施工周期較長，工程規模較大。周邊建、構築物多，場地條件較複雜。
項目施工主要面臨兩大難點：一是西安地區特有的地裂縫，特別是f6地裂縫最為活躍，施工難度大，施工風險高；二是西安地鐵特有的飽和軟黃土，尤其是該段位於「李家村及金花南路」沉降槽之間，是西安市7個較大沉降槽之一，地勢西高東低，常年處於地下水浸泡狀態，土體處於嚴重飽和狀態。
開工以來，項目於2016年8月實現太乙路站首樁開鑽；2018年4月車站第一塊頂板順利封頂；2018年10月李～太區間左線盾構順利始發，2019年11月區間左線盾構全線貫通，2019年12月區間右線盾構全線貫通；2020年2月四號線、五號線聯絡線暗挖隧道提前貫通並順利移交。
中國中鐵一局建安公司參建的西安地鐵5號線和平車輛段，是車輛運用、檢修以及材料和後勤保障基地，內設有運用庫、檢修庫、綜合樓等單體，總建築面積170255m。
項目自2017年5月開工建設，施工中開創使用多種新工藝、新技術、新材料，先後引進灌無憂樁頂標高控制技術、環切法整體樁頭破除施工工藝、隧道襯砌拱頂帶模注漿施工工藝等多項新工藝，採用木塑板，引進鋼包木代替方木作為現場支模的輔助材料在不影響施工質量的前提下有效節約物資成本。
先後迎來多家單位集中參觀學習，並承辦西安地鐵建設工地「鐵腕治霾·保衛藍天」現場觀摩會獲得來自多方的讚譽。
中國中鐵一局物貿公司為西安地鐵5號線一期工程四個標段進行物資供應，通過現場駐點服務等有力舉措，有序做到工地現場和資源廠家的有效銜接，從現場計劃的跟進，到資源廠家的排產周期的盯控，再到組織發運的數據定位及全流程跟蹤，全力為項目提供優質高效的物資集採配送服務。
截止12月中旬，已為西安地鐵5號線一期工程累計供應鋼材9500餘噸。
西安地鐵6號線
6號線一期工程為西南至東北走向，線路總長約20.1公裡，貫穿高新區，連通長安、碑林及雁塔區，線路南起西安南站，北到西北工業大學站，共設車站15座，其中換乘站6座。
中國中鐵一局新運公司承擔著西安地鐵6號線一期軌道工程西安南站至西北工業大學站50.596公里舖軌、68組道岔鋪設，26.185公裡疏散平臺安裝，42.67公裡鋼軌焊接的施工任務。
項目部自2019年10月開始施工，於2020年3月29日實現了全線正線軌通的節點工期任務目標。
施工中，為確保工期目標，加快施工進度，項目部採取了「不等不靠，主動出擊，採用多開施工點，分區段跳躍式鋪軌」，等非常規施工方法，在在施工條件具備的情況下，同時多達8個作業面施工，施工人員多達800餘人。
特別在勞動南路車站施工中，由於該車站地面不具備下料條件，無法將鋼軌、扣配件等物質材料通過下料口直接送到作業面。為確保工期任務目標的實現，項目部採取了多項措施，強力推進施工進度。
在施工前的準備上下功夫，提前做好人力、機械、物料的準備工作，通過距離該車站2.5公裡的甘家寨車站下料口將軌道材料提前送到作業面，為後期搶工贏得時間。
中國中鐵一局電務公司主要負責西安地鐵6號線一期工程造字臺站、西部大道站2站及相鄰區間的設備安裝及裝修工程施工。
項目部自開工以來，全體參建員工不等靠、科學組織施工，堅持標準化作業，不斷提升工藝工法，持續優化施工順序，為施工生產「搭橋鋪路」。
全體人員通過齊心協力克服了工期緊、任務重、交叉施工多、市區材料運輸不便、疫情防控難度大等諸多困難。
特別是項目部負責的西部大道1號出入口，施工界面成型慢，項目部頂住壓力，提前謀劃部署、合理配置資源，優化施工方案，打破以往施工常規，以高度的責任感頑強拼搏，最終僅用17了天時間，在12月10日完成了1號出入口安裝及裝修施工，確保了西安地鐵6號線一期的如期開通。
中國中鐵一局建安公司參建的西安地鐵6號線西部大道（西太路口）站、造字臺站、丈八六路站、丈八四路站、丈八一路站、西部大道（西太路口）站至造字臺站區間、造字臺站至丈八六路站區間、丈八六路站至丈八四路站區間、丈八四路站至丈八一路站區間，共5站4區間，包含二次結構、裝飾裝修、通風空調、給排水及消防、低壓配電與動力照明、BAS、FAS、門禁、氣滅、出入口鋼結構、室外綠化等專業工程施工。
項目自2019年11月開工以來始終保持大幹快上的勁頭，先後克服施工裡程長、專業接口多、施工場地小、材料運輸難、工作面移交不均衡等多種困難，在丈八四路站建立的風水電各專業樣板牆與裝飾裝修樣板牆，受到業主表揚，並被作為全線樣板站迎接參建單位多次觀摩調研。
西安地鐵9號線
9號線西起紡織城站，東至臨潼區秦陵西站，線路全長25.3公裡，共設車站15座，其中換乘站3座，與目前已運營的1號線在紡織城站實現換乘。項目採用「投資+建設+運營」的整體PPP模式。
中國中鐵一局城軌公司承建西安地鐵9號線單線長為2289.415米的紡織城站～香王站區間。
整個區間涵蓋了明挖、暗挖、盾構等目前西安地鐵施工中所有的工藝工法。
施工中面臨下穿華陽廣場停車場、西安地鐵六號線正線、側穿香王村安置樓、左線上跨右線同時下穿大直徑雨汙水管、先盾構隧道後暗挖橫通道連接盾構左右線、下穿西藍高速香王收費站、繞城高速香王立交橋、西藍高速公路和西康鐵路高架橋等難題，尤其「先隧後暗挖」更是西安地鐵首例。
經過項目部的科學管理、精心施工，於2020年4月30日順利完成結構封頂。
中鐵一局電務公司主要負責西安地鐵9號線通信系統（含專用通信、公安通信、PIS）、信號系統、綜合監控系統（含ISCS、FAS、BAS、ACS）、自動售檢票系統、安防系統等工程施工。
通信、綜合監控專業在建設過程通過「無軌測量創新技術」提前兩個月進場施工，根據現場實際情況，積極探索創新工藝、優化工法，科學組織施工，提前25天完成了專用通信系統「三通」節點目標。
在面對綜合監控施系統FAS、BAS點位眾多、接口複雜、配線量大等困難，項目部細化施工任務、利用BIM技術梳理施工工序解決了合監控施系統FAS、BAS點位眾多、接口複雜、配線量大等困難等問題。
同時不斷創新工藝，將弱電系統的線纜綁紮、槽道布線、設備配線等各類精細工藝工法以及固線器等工藝提升工器具應用到設備安裝配線施工中，提高了現場施工效率和工程質量，工藝美觀便於後期運營檢修維護。
其中療養院站工藝並被業主作為全線標杆進行推廣，展示了企業強勁的技術實力和工藝品牌。
信號專業在建設過程中，項目充分考慮各站具備施工條件的先後順序，規劃好圖紙、設備進場的時間順序，合理安排物料進場。
同時，根據現場調查與工程量統計結果，把好物資供貨關，確保施工需求；採用無邊溝施工的方案安裝區間信號設備，大大提高施工效率。
在工藝方面，項目部從前期設計圖紙及供應材料的細節要求，到現場施工的工藝標準全程嚴格管控，一方面參考其他項目的優點，另一方面大膽創新不斷提升工藝標準，得到了業主、運營單位的一致認可。
項目先後獲評中鐵一局「工程項目文化示範點」，電務公司2019年度「三星級黨支部」。在中國中鐵「西安地鐵杯」建功立業勞動競賽中，「信號女子班組」獲得先進集體，項目負責人郭向飛，項目總工梁山獲得先進個人，並多次在西安中鐵軌道交通有限公司節點考核評比中獲得獎勵。
中鐵一局新運公司承擔著西安地鐵9號線紡織城站到秦漢大道站，52.297公里舖軌、36組道岔鋪設，及香王車輛段13.570公里舖軌、39組道岔鋪設的施工任務。
在施工期間，由於左右線同時施工、運輸組織難度大、交叉作業頻繁，項目部特別針對施工現場混凝土同條件養護試件管理問題，加工了試塊同條件養護標識，內容含道床型式、澆築裡程、澆築時間、試件製作日期、混凝土強度等級，並將標識粘貼於試件上方，同養試件養護到期送檢後，標識上註明送檢日期，有效解決了施工現場混凝土試件管理混亂問題，試件狀態清晰明了，有效保障了工程質量。
中國中鐵一局建安公司參建的西安地鐵9號線香王車輛段位於西安市灞橋區莫靈廟村，總建築面積為74763.43㎡。
項目自2017年1月進場施工以來，在徵地拆遷嚴重製約運用庫站場區域施工進度的情況下，超前進行謀劃，合理組織生產，以大力開展「五比五賽」勞動競賽為契機，持續優化人力、物力資源配置，充分做好現場技術服務，嚴格進行安全質量管控，確保了施工生產的快速推進，並多次在中國中鐵組織的勞動競賽中獲得榮譽，在中鐵城投組織的信用評價中獲得總分第一的成績。
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