在媒體面前一貫保持低調沉穩形象的豐田汽車掌門人豐田章男罕見的在公開場合發表犀利觀點，對特斯拉極其車型表達了帶有輕蔑意味的評論。
據外媒稱，在11月舉行的豐田汽車年度財務業績會議上，豐田章男非常尖銳的指出：「特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。」
2020年以來，特斯拉的股價一路飆升，市值高漲至4075.50億美元。截至12月9日，特斯拉總市值已超過6000億美元，基本等同於3個豐田、14個寶馬或者8個奔馳。雖然特斯拉的市值飆升，但是在生產和銷售的汽車數量和種類方面，特斯拉還是要遠遠落後於豐田汽車。
根據調查機構數據顯示，2019年全年，特斯拉售出了約367500輛汽車，僅佔豐田平均1000萬輛汽車年銷量的3.4%。2019年豐田在華銷量是162萬輛，同比增長9%，2020年銷量目標是176萬輛。最新數據顯示，今年11月，豐田汽車在華銷量為17.77萬輛，同比增長為16.7%。而特斯拉今年11月model 3在華銷量（乘聯會數據）為21604輛，前11個月累計銷量為11.3萬輛。而在產能方面兩者的差距要更為明顯，2020年馬斯克計劃生產50萬輛電動汽車，而豐田的產量則是1074萬輛。數據顯示，目前豐田已經生產了超過1億輛汽車。
在產品種類上，目前豐田旗下包括有傳統燃油動力、混合動力、純電動等多種動力類型，旗下擁有43款車型系列，覆蓋了轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡和輕型客車等種類；乘用車品牌主要包括核心品牌豐田（Toyota）和豪華品牌雷克薩斯（Lexus），主要車型有卡羅拉、凱美瑞、ES、亞洲龍、RAV4以及漢蘭達等。
其實，對於特斯拉的高市值，不止傳統車企有不同看法，在科技領域也有不同的觀點。有業內人士認為，馬斯克不斷在更新特斯拉上的軟體，就像蘋果不斷更新的iOS版本一樣，從始至終，馬斯克都將特斯拉當作一個電腦終端在運營。特斯拉開啟了汽車的智能時代，如果說自動駕駛是終局，那過程就是持續不斷地迭代創新和對駕駛數據的獲取。通過不停的迭代、越來越多的特斯拉運營汽車，讓馬斯克輕易地抓取著用戶數據，發現新的用戶痛點並通過軟體加以改進。因此可以說，如果拿掉了特斯拉的這塊「終端顯示屏」，特斯拉的股價可能就會崩塌。
但是，不得不承認的一個問題是，所有非正常的膨脹，其背後必定會存在諸多隱患。特斯拉市值的這種「飆升」目前來看顯然是有些「非正常」的，一種說法認為特斯拉的股價是被「運作」上去的，很難持續；還有一種說法認為特斯拉還不具備充分的實力來支撐高股價，造車能力和生態都沒有形成；另外，知名投資人段永平也曾吐槽特斯拉的「企業文化很糟糕」，並表示，「我對這家公司不再信任，也看不出他們怎麼能夠賺錢，雖然每次他們需要融資時，財報就會突然好一下，這有可能是選擇性記憶。」
缸哥認為，不管是豐田章男的尖銳，還是來自行業內外的其他非議，特斯拉確實吸引了大批的粉絲，在智能出行方面特斯拉也做出了新的突破，但是要說到「引領全球汽車趨勢」，顯然還不具備那個實力。他的「終端顯示屏」再強，汽車首先還是要滿足安全出行的基本訴求。