北京大興國際機場投運儀式25日上午舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式，宣布：「北京大興國際機場正式投運！」
戳視頻感受一下：大片即視感！3分鐘看北京大興國際機場建設歷程
從大興機場起飛，15家國內外航空公司已蓄勢待發。
南航、東航、國航、中聯航、河北航、首都航空和吉祥航空等7家國內航司，以及英國航空、波蘭航空、芬蘭航空、馬來西亞航空等8家國外航司，確定於2019年冬春航季(10月27日)後入駐大興機場，其中南航、東航、國航還將開啟「兩場同時運營」狀態。此外，截至目前共有66家航空公司意向入駐大興機場，各航空公司航班時刻正在陸續獲批。
2019年冬春航季開始後，大興機場預計開通116條航線，其中國內航線101條、國際航線15條；覆蓋全球112個航點，包括國內航點97個、國際航點15個。
隨著大興機場的建成和投運，與首都機場共同打造的「雙樞紐」運營格局呼之欲出。
大興機場將進一步推動京津冀一體化的深入。去哪兒網航旅大數據研究院報告顯示，2018年，天津、廊坊、保定、石家莊、唐山等地區旅客整體流量已佔北京出港整體流量的18%。大興機場投運後，更多河北、天津客流將通過空鐵聯運、空地聯運等方式經由大興機場從北京出港。
「北京將成為世界首個擁有雙國際樞紐機場的城市，未來大興機場與首都機場兩場吞吐量將突破2.5億人次，帶動人流、物流、資金流、信息流等生產要素高效聚集，激活150平方公裡的臨空經濟區，服務北京四個中心和雄安新區建設，更好地服務於國家發展戰略需要，帶動京津冀世界級機場群和世界級城市群的建設與發展。」劉春晨說。
大興機場為什麼這麼受關注？早在2016年，英國《衛報》發布「世界新七大奇蹟」名單，中國就包攬了其中兩項，其一是2018年通車的珠港澳大橋，另一個就是當時正在建設的北京大興機場，而且它位居榜首！
北京大興機場到底長啥樣？從空中俯瞰，是「鳳凰展翅」般的造型，當然，看起來好像也有點像「海星」。仔細看航站樓屋頂的色彩，跟夕陽下的紫禁城琉璃瓦一樣的顏色，與坐落在北京的古代皇家宮廷建築遙相輝映。
（圖為北京大興機場 圖源：視覺中國）
大興機場相當於25個標準足球場大小的主航站樓，之所以建得這麼大，是因為這座機場年規劃客運量達4500萬人次，6年後更是會變成7200萬人次！
圍繞主航站樓這個中心，有呈放射狀、依次排開的五根指廊，這是旅客通過安檢後休息及登機的地方。
相比於首都機場T3航站樓「一」字型設計，大興機場「五指廊」設計縮短了乘客步行時間。從出發層到最遠的登機口只有600m，僅需步行8分鐘。
（圖左為首都機場T3航站樓設計圖，右為大興機場設計圖
圖源：王曉群《五個機場航站樓的放射構型設計》）
走進航站樓內部，室內色調主要以白色為主，為了讓陽光灑滿整個機場，航站樓一共使用了12800塊玻璃，白天室內幾乎不需要照明燈光。
光是屋頂就使用了8000塊玻璃，而且形狀都不一樣，這些玻璃形成一個巨大的六邊形天窗。
（圖為北京大興機場天窗 圖源：微信公眾號「北京大興國際機場」）
機場室內最富創意的就是造型獨特的C形柱，整個屋頂僅用8根C形柱來支撐。C形柱上端開闊，直徑23米，隨著高度下降而不斷收縮，底部的直徑只有3米，將很多躍動的線條一路引導到地面，連通了跨度近50米的屋頂和地面。
（圖為大興機場室內的C形柱 圖源：微信公眾號「北京大興國際機場」）
（圖為大興機場室內的C形柱 圖源：微信公眾號「北京大興國際機場」）
大興機場也是國內首個採用雙層高架橋設計的機場，雙層橋分別對應航站樓的第三層和第四層，國際出發走上層，也就是第四層，國內出發上下兩層均可。
在節能環保方面，大興機場也下足了功夫，其暖通系統、採光系統、供水系統等都進行了綠色設計。比如，全機場雨水海綿設施總容積280萬立方米，相當於1.5個昆明湖，雨水回滲率不低於40%。還有「地源熱泵工程」，利用地下淺層地熱資源向室內供熱，每年節省天然氣近2000萬標準立方米。
充滿科幻感的外形與室內大膽的設計、靈動的曲線融為一體，即使沒有任何建築學背景的人來到這裡，也會感受到這座機場的美。
很多人有疑問北京已經有了首都國際機場（下稱「首都機場」）和南苑國際機場（不過南苑機場已經進入謝幕倒計時了，9月下旬，21世紀經濟報導來到南苑機場，這裡已經設置了南苑機場關閉轉場的倒計時牌。本月底，這座百年機場將正式關閉）為何還要花800億元建這座新機場？
南苑機場謝幕倒計時
來源：21視頻
一般來說，一座城市規劃新建機場的原因大致有兩個：要麼是原有機場設施過於陳舊；要麼原有機場已無法滿足客流量需求。北京建大興機場的理由顯然是後者。
首都機場始建於1958年，幾十年來擴建了多次，目前有3座航站樓與3條跑道，是世界上最繁忙的機場之一。2017年首都機場旅客吞吐量約9580萬人次，2018年更是達到了1.098億人次，起降架次達到61.4萬架次，平均每天起降架次達到1682架，其旅客吞吐量居世界第二，僅次於美國亞特蘭大機場。但其設計容量卻僅有7600萬人次，運營處於嚴重飽和狀態。
南苑機場則是軍民合用機場，在旅客運輸方面發揮的作用很小，其2017年的旅客吞吐量只有590萬人次，相當於首都機場的6%多，所以，重擔幾乎都落到了首都機場身上。
（圖為北京南苑機場，停機坪上的中國聯航飛機 圖源：中國日報網）
隨著中國經濟的發展，航空運輸需求只增不減。首都機場的壓力還會急劇增大。
看看其他城市的機場狀況，也能了解首都機場壓力有多大。2018年上海浦東機場吞吐量7405萬人次，上海虹橋機場吞吐量4362萬人次，兩個機場合起來是1.17億人次，只比首都機場高15.8%而已。
再看國外城市的情況。美國紐約市人口2017年約為860萬，卻坐擁三座機場。全球最繁忙的倫敦機場群有六個機場，分布在城市的東西南北，而倫敦人口也不過810萬。
能通過繼續擴建首都機場來緩解壓力嗎？很遺憾，已經不能了。經過前面幾次擴建首都機場已擴大到極限狀態，地面機場再怎麼擴建，空域和航線也就那麼些，並不容易再開拓。
（圖為首都機場T3航站樓）
所以長期以來，很多人吐槽首都機場繁忙、擁擠，這裡每天約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被「拒之門外」。
由此可見，北京確實需要一座新機場了。
（圖為北京大興機場位置 圖源：河北新聞網）
選址完成後就該設計了，2011年，新機場航站樓建築方案設計招標成為當年建築界最為矚目的大事件。因為建築界的人都知道，能參與到這座「超級機場」的設計，已經不是賺錢那麼簡單了，這關乎自家設計團隊的榮譽和實力！
經過「大浪淘沙」般的選擇，有實力參與競標的只有來自中、美、英、法等國的7家設計機構。
這7家設計機構都是全球重量級設計團隊，有很多能拿得出手的大作，比如參與設計過上海浦東國際機場的荷蘭機場顧問公司；參與設計過重慶國際機場的法國巴黎機場工程公司；參與設計過廣州大劇院的英國扎哈•哈迪德事務所等。
其中，扎哈•哈迪德事務所的創始人扎哈•哈迪德，是首位獲得「建築界的諾貝爾」——普利茲克建築獎的女建築師，在建築界享有盛名，她還是建築界有名的「女魔頭」——脾氣火爆，有超前的設計理念，有半數甚至無法落地。早在2005年，她就以兩塊圓潤的「海珠石」方案，獲得了廣州大劇院的招標。
這一度引發了國人的「扎哈熱」，北京望京SOHO和銀河SOHO等也是她的作品。大家感受下「女魔頭」標誌性的「扎哈曲線」，讓流動的曲線最終都巧妙轉化為固定的空間。
（圖為北京望京SOHO）
經過一段時間的打磨，7家設計機構按機場規劃拿出了各自的設計方案。英國福斯特及合伙人建築設計事務所方案⏬
中國上海市華東建築設計研究院有限公司、新加坡CPG諮詢有限公司聯合體方案⏬
英國奧雅納工程顧問公司、英國羅傑斯建築事務所聯合體方案⏬
英國扎哈•哈迪德事務所等五家聯合體方案⏬
美國HOK建築事務所、荷蘭NAC0機場諮詢公司的聯合體方案⏬
中國民航機場建設集團公司、中國北京市建築設計研究院的聯合體方案⏬
法國巴黎機場工程公司（ADPi）方案⏬
深思熟慮後，民航局認為7個方案均存在一定缺陷，為達到最優結果，大興機場建設領導小組最終決定：以ADPi的方案為基礎，吸收其他各家方案的優點，邀請ADPi與扎哈兩家事務所組成新的團隊進行優化設計，設計方案由「百家爭鳴」變成了「博採眾長」。經過反覆雕琢，最終「鳳凰展翅」的建築方案亮相！
（圖為北京大興國際機場效果圖）
要讓這個靈動的龐然大物落地，可謂困難重重。首先主航站樓就很難造，僅這個由純鋼結構焊接的穹頂，就達到了5.5萬噸，相當於半個鳥巢的重量。
而且，這麼重的穹頂由不規則曲面組成，僅靠8組C型柱、12組支撐筒及四周的幕牆結構支撐起來。
（圖為大興機場航站樓鋼架結構 圖源：新華網）
1、無障礙設施樣板：機場從停車、通道、服務、登機、標識等8個系統針對行動不便、聽障、視障等3類人群開展專項設計，使無障礙設施全面滿足2022年冬帕運會要求，也將為其他機場無障礙設施的建設提供標杆與樣板。
2、「無柱感」設計：機場航站樓核心區一共只有8個C型柱，為旅客提供了最大化的通透公共空間。站在航站樓中心，五條指廊一目了然，沒有任何遮擋。直接和通透的視線讓旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目測步行距離。
這是2019年9月4日拍攝的北京大興國際機場航站樓內部C型柱。（新華社記者 張晨霖 攝）
3、「多送你一程」：一般在安檢處，家人和旅客便要分別，但大興國際機場局部五層「親友話別區」的獨特設計，使得旅客在安檢後依然可以在大廳回首與家人告別，家人也可以在高處目送親人候機。
這是2019年9月4日拍攝的北京大興國際機場航站樓內部，這裡可以讓旅客與家人告別。（新華社記者 張晨霖 攝）
4、中國風庭院：在航站樓五個指廊的盡端，分別設有5個中式風格的室外庭院——中國園、瓷園、田園、絲園、茶園，使室內外空間相互融合，為旅客提供了放鬆的候機環境和綠色的活動空間。
這是2019年9月4日拍攝的北京大興國際機場指廊盡端的室外庭院。（新華社記者 張晨霖 攝）
這是北京大興國際機場中的中國園。新華社發（任超攝）
5、「幸福起點站」：在航站樓中南指廊的盡頭 ，有一個用各國語言勾勒出的愛心圖樣，旅客們可以在此地合影留念。
這是2019年9月4日拍攝的用各國語言勾勒出來的愛心圖樣。（新華社記者張晨霖攝）
截至目前，共有7家國內航空公司和8家國外航空公司確定於2019年冬春航季，也就是10月27日後，入駐大興國際機場。國內航空公司包括南方航空、東方航空、中國國航、中國聯合航空、河北航空、首都航空和吉祥航空，國外航空公司包括英國航空、波蘭航空、芬蘭航空、馬來西亞航空、摩洛哥皇家航空、汶萊皇家航空、俄羅斯艾菲航空和喜馬拉雅航空。
為確保轉場投運安全、平穩、有序，初期機場僅安排少量航班運行，相關國內航空公司將分階段逐步轉場，並在2022年北京冬奧會之前完成轉場工作。
2019年冬春航季，大興國際機場預計開通116條航線，其中國內航線101條，國際航線15條；覆蓋全球112個航點，包括國內航點97個，國際航點15個。
這是2019年9月4日拍攝的北京大興國際機場外標有航空公司的指示標。（新華社記者 張晨霖 攝）
大興國際機場位於北京市大興區與河北省廊坊市交界處，藉助完善的綜合交通網絡和一系列空地聯運產品，旅客可以便捷舒適地到達機場。
——開車。大興機場高速公路和大興機場北線高速公路（中段）已於7月1日正式通車運營。目前，大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段，通行費率每公裡0.5元，小客車全程費用15元。
——坐地鐵。地鐵大興機場線已建成並試運行，從草橋站到大興機場站最快僅需19分鐘，普通單程票為35元，商務座單程票為50元。
草橋站可與已運營的10號線、在建的19號線換乘。在大興新城站與規劃中的北京市郊鐵路S6線實現換乘。在大興機場站與規劃中的R4線、京雄城際等實現換乘。
這是攝於2019年9月4日的大興機場線草橋站。（新華社記者 張晨霖 攝）
——坐城際鐵路。京雄城際鐵路（北京段）正線北起李營站，南至大興機場站，屆時從北京西站到大興機場站最快只要20多分鐘。同時，還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場。
這是2019年9月20日拍攝的位於北京西站的京雄城際（大興機場）專口。（新華社記者 張晨霖 攝）
——空地聯運。目前，空軌聯運產品已開展系統對接，有望實現一站購票、一碼過站，並隨機場開航同步推出。屆時，旅客可直接在草橋站辦理行李託運手續，輕裝出行。
在大興國際機場航站樓下，將有16條軌道經過，旅客或將憑藉一張聯程票坐著高鐵趕飛機。此外，機場還計劃在北京市區和河北主要城市設置城市航站樓，並推出行李上門收取服務。
到了機場，辦理乘機手續往往耗費大量時間。在大興國際機場，每個環節的設計都為了讓旅客更加便利。
——值機。如果是乘坐軌道交通抵達大興機場，乘坐國內航班的旅客就不需要再上樓值機了。從地鐵下車到抵達地下一層的值機櫃檯，步行只需要2分鐘。
如果是開車，已經提前辦理網上值機，且無託運行李的國內航班旅客，可以直接開到3層的國內快速值機和登機區，因為大興機場首次採用了雙層出發高架橋的設計，4層是針對國際和國內航班可託運行李的傳統值機區。
按照規劃，大興國際機場將在2019年冬春航季實現「一證通關」，這意味著登機只需刷身份證或護照，無需像其他機場使用紙質行李牌或電子二維碼查驗。
這是2019年9月4日拍攝的北京大興國際機場地下一層的值機大廳。（新華社記者 張晨霖 攝）
——託運。旅客可在自助CUSS機進行人臉註冊，數據採集後，旅客通過人臉識別即可辦理值機手續和行李託運，更加高效便捷。
——安檢。刷身份證進入第一扇小門，再刷臉核實身份，進入第二扇小門。傳送帶下方的安檢筐比傳統機場大很多，按要求放好隨身行李入筐，往前推入自動傳送帶，再過安檢門進行人工安檢，整個過程只需要3分鐘。
這是2019年9月4日拍攝的北京大興國際機場檢票閘機。（新華社記者 張晨霖 攝）
——登機。大興國際機場採用集中式多指廊構型，放射狀的構型讓旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘，有效地解決了旅客的步行距離問題。
這是2019年6月25日無人機拍攝的北京大興國際機場指廊。（新華社記者 張晨霖 攝）
——轉機。在大興國際機場，國內轉國內30分鐘、國際轉國際45分鐘、國內國際互轉60分鐘，儘可能減少因轉機帶來的不便。
這是北京大興國際機場中的自助行李託運點。新華社發（任超攝）
這是大興國際機場內部。新華社發（任超攝）
「新世界七大奇蹟！全世界超強硬體！4年就蓋好超神速！可以承受17級風，燈光自動調節，機器人幫你停車，下雪天能自動融雪，人臉識別，行李機器人幫你拿……」
在9月20日播出的一檔臺灣節目上，主持人和嘉賓一起談起月底即將通航的北京大興機場時，開啟了一場暴風式稱讚。
視頻來源：觀察者網
9月20日，EBC東森財經新聞播出的時事新聞、財經談話類節目《這！不是新聞》中，說起即將通航的北京大興國際機場，主持人和嘉賓按捺不住興奮之情，展開了一系列暴風式稱讚。
「這是全世界超強的硬體（件）！」
本文視頻截圖來自東森財經新聞頻道
這是「新世界七大奇蹟！」
「而且還厲害在什麼地方哦，四年就蓋好，這真的是超神速！」
節目中被稱為財經專家的賴憲政介紹道，大興機場是全世界最大的單體航站樓，到2021年它可以承載4500萬人次，最大承載量達到1億人次。
機場由世界聞名的Zaha Hadid設計，是一個「海星」的設計，「這個『海星』很特別，裡面完全沒有一根柱子！有夠厲害！」
其實，雖然看著像「海星」，但人家實際上是個展翅的鳳凰啦。
「12800片的玻璃，裡面有6000片，每一片玻璃都不一樣，可以承載17級風，而且裡面的空調沒有出風口，所有的燈光都是自動控制的！」
「你看好不好用？！」
實際上，不止6000塊，航站樓的中心頂部六邊形天窗中使用的8000塊玻璃，都不一樣。
「而且，它地下有地鐵，有高鐵，有區域鐵路，它可以利用所有的鐵路網，串聯京津冀一小時生活圈。」「宛如復仇者聯盟基地，北京最狂黑科技機場！」
這還不算完，嘉賓賴憲政補充道，大興機場高速全線23公裡橋梁面層採用了融冰雪材料，可以把路面結冰點降到零下12℃左右，大雪天也不怕了，這是「黑科技」啊！簡直就像馬路上的「暖寶寶」一樣。
刷臉進站、自動化智能停車系統、行李託運系統……每一個大興特色，都讓主持人「驚掉了下巴」。
嘉賓賴憲政表示，大興機場從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。車也停好了，還不用拿行李，「所以你看，你在那裡好像貴婦，這樣慢慢走~」
這番吹捧，引得YouTube上的網友紛紛留言，這該叫「地球機場」了吧，「為了朝聖，再去北京玩下先！」
其實，「國家發展這麼多年，再出現什麼超級工程我都會覺得是正常的」。