「甩掛運輸+多式聯運」新模式,走起!

2020-12-23 中國港口網

11月20日,大連港股份有限公司聯合3家客滾運輸企業共同發起的「環渤海貨櫃甩掛滾裝運輸項目」籤約儀式在大連港客運總公司大連灣綜合交通樞紐客運站舉行。新項目的落地,為集團客滾運輸業務發展注入新活力。

甩掛運輸是指汽車列車按照預定的計劃,在各裝卸作業點甩下並掛上指定的掛車後,繼續運行的一種組織方式,可使載貨汽車的停歇時間大大縮短,從而大幅提升運輸效率。「環渤海貨櫃甩掛滾裝運輸項目」通過採取貨櫃底盤車「甩掛運輸+多式聯運」的新模式,使東北地區至山東地區的水泥、熟料等建築材料實現「公+水」零障礙運輸,相較傳統的陸地運輸至少節省運輸時間12個小時,每年運輸車次有望達10萬輛次以上,開啟了一條海上「建材運輸高速通道」。

經過兩年多的周密部署,大連港客運總公司發揮港口硬體優勢,為項目落地提供了完善的港口服務支撐。與之合作的相關物流及運輸公司提供運力保障、基礎貨源及整體策劃和運營操作。該項目的落地實施對以往環渤海內貿物流領域的商業模式進行了創新,開啟了環渤海區域合作發展的新裡程。

作為集團客滾運輸業務的「主要陣地」,大連港客運總公司將以此次合作項目為契機,不斷提升服務水平,持續增強市場競爭力,尋求多領域合作,助力深層次發展,為集團渤海灣滾裝樞紐港建設注入強勁動能。

 

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    《意見》提出,要「推動多式聯運、甩掛運輸發展取得突破。做好第二批多式聯運示範工作,大力推廣貨櫃多式聯運,積極發展廂式半掛車多式聯運,有序發展馱背運輸,力爭2017年年內開通馱背多式聯運試驗線路。」  不過筆者認為,在國家大力推進多式聯運和甩掛運輸模式中,駝背運輸註定是一種過渡性產品,甚至只能是一種試驗品。
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  • 甩掛運輸的發展
    文件明確指出,中國要在2011年形成一批具有國際競爭力的大型物流企業,並將大力發展甩掛運輸及多式聯運運輸作為重要任務,鼓勵物流企業整合重組。2009年12月31日,交通運輸部、發改委、公安部等五部委聯合發布《關於促進甩掛運輸發展的通知》。2011年,甩掛運輸被納入「十二五」規劃發展綱要、交通運輸部「十二五」規劃,給這項新晉事業打了一劑強心針。
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    本網訊 近日,河北省交通運輸廳、省發展改革委等13部門聯合印發《關於進一步推進河北省多式聯運發展的實施意見》(簡稱《意見》),提出開展多式聯運試點示範工程建設,力爭通過3到5年的努力,打造35條以上多式聯運線路,培育5家以上具有全國影響力的多式聯運龍頭企業。
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  • 交通部通知:滾裝甩掛運輸操作標準來啦
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  • 三峽水路甩掛運輸試點步履維艱
    專家認為,甩掛運輸要求牽引車和掛車按照1:3的比例進行配置,能有效減少牽引車和駕駛員的配置數量,將帶來眾多益處:  首先,甩掛運輸方式的推行可實現牽引車和掛車能夠自由分離,減少貨物裝卸的等待時間,加速牽引車周轉,提高牽引車生產效率。掛車獨特的廂體車軸,使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多,長途貨運效益明顯。
  • 董金松:甩掛運輸研究成果和行業未來發展趨勢
    跟大家交流四個方面:第一是我國發展甩掛運輸的背景情況;第二是國外甩掛運輸經驗借鑑;第三是我國甩掛運輸相關研究工作;第四是我國甩掛運輸發展趨勢。重點介紹後面兩個。第一個方面,我國甩掛運輸的發展背景情況(略)。第二個方面,國外甩掛運輸經驗借鑑(略)。
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    3月23日,省交通運輸廳和財政廳組織交通運輸部甩掛運輸專家庫專家完成對宜賓五糧液安吉物流和四川省道路運輸企業聯盟甩掛運輸主體試點項目的驗收工作,標誌著我省甩掛運輸試點工作任務全面完成。,鑑於我國運輸企業傳統運作模式佔絕大多數,對甩掛運輸組織模式了解甚少,文件提出了開展公路甩掛運輸先進運輸組織模式試點工作,國家專門設立了公路甩掛運輸試點配套補助資金,對開展試點的企業給予改造傳統貨運站場、發展甩掛運輸車輛、建設甩掛運輸管理信息系統的投資補助。
  • 國內甩掛運輸市場發展現狀及前景
    單車運輸裝卸的次數多,勞動強度大,貨損貨差高;平均油耗大,駕駛員配置人數多,人工費管理費用多,物流成本高。正是在這些弊端之下,甩掛運輸應運而生。目前,甩掛運輸在國內開展比較多的方式是:一線兩點,兩端甩掛,有的是在一端甩,有的是在兩頭甩,簡單容易實施。還有一種是循環甩掛,三個點、四個點、五個點循環實施。具體來說,甩掛運輸具有以下優點:  1、甩掛運輸可以減少牽引車的數量,降低投資成本。
  • 是什麼制約了中國的甩掛運輸
    隨著我國物流業的快速發展,簡單的點到點運輸已經無法滿足大部分客戶的基本需求,而採用甩掛運輸的方式,是解決這一問題的重要方法。  當今國內物流效率低下,固有的「一車一掛」形式很大程度上限制了效率的提升。而推動甩掛運輸,採用「一車多掛」的形式,能夠達到人停車不停的快運物流效果,提升車輛利用率,同時也提高物流效率。
  • 我國公路甩掛運輸發展現狀及政策建議
    現將有關情況及政策建議反映如下:  一、甩掛運輸的技術特點和優勢  甩掛運輸是指牽引車將掛車甩留在目的地後,再拖帶其他裝滿貨物的掛車返回原地或者駛向新的地點的運輸方式。甩掛運輸中,掛車自身不具備動力,由牽引車拖帶行駛。一臺牽引車往往需要配置多臺掛車,牽引車與掛車之間不固定搭配,根據運輸需要進行組合。
  • 馮正霖李剛在甩掛運輸試點會議上的講話
    道路運輸作為物流發展的基礎環節,大力發展甩掛運輸這一先進運輸組織方式,能相應提高運輸效率、集約利用資源、加快車貨周轉、節約牽引車購置與倉儲費用,從而降低全社會物流成本。  同時,水上的滾裝運輸、鐵路的駝背運輸等,都需要甩掛運輸的充分發展作為支撐,才能發揮更好的效益,因而甩掛運輸也是多式聯運的重要支撐基礎。總的來看,甩掛運輸的發展已成為影響我國現代物流業發展的關鍵因素之一。
  • 甩掛運輸模式為什麼在國內火不起來?
    要想知道甩掛運輸在國內碰壁的原因,首先我們來聊聊什麼是甩掛運輸。歐美國家在上個世紀為了滿足「多式聯運」的需要,開始大量使用甩掛運輸,經過多年的發展,這種模式已經佔據主導地位,以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運輸量佔到總運輸量的70%~80%,牽引車與掛車數量比達到1:2.5以上。
  • 甩掛運輸國外風行國內推廣受阻
    甩掛運輸在國外起步於20世紀40年代,由於配合駝背運輸和滾裝運輸而出現,其後又推廣到貨運企業,至今已經發展成為歐美國家的主流運輸方式,幾乎所有的大型企業都採用甩掛運輸方式,甩掛運輸的貨物佔到貨物總周轉量的70%-80%。  國內,甩掛運輸是基於貨櫃運輸的普及而在80年代產生的,不過由於受到各方面的限制和環境制約,真正對甩掛運輸進行政策支持始於90年代後期。
  • 對比國外應用 我國甩掛運輸弱在哪裡?
    而推動甩掛運輸,採用「一車多掛」的形式,能夠達到人停車不停的快運物流效果,提升車輛利用率,同時也提高物流效率。澳洲在甩掛運輸方面的特色是「公路列車」,即一個牽引車牽引多個拖車,可拖掛3至6節車廂,總長度超過40米,多用於澳洲西部礦山的礦石運輸活動。一牽多掛的模式在國內十分罕見,由於政策原因此類運輸模式在國內是不符合道路法規的,所以一個牽引車牽引多個掛車的情況在國內僅見於某些大型港口內部的貨櫃轉運服務。
  • 人停車不停 細看甩掛運輸的前景與問題
    隨著我國物流業的快速發展,簡單的點到點運輸已經無法滿足大部分客戶的基本需求,而採用甩掛運輸的方式,是解決這一問題的重要方法。當今的國內物流效率低下,固有的「一車一掛」形式很大程度上限制了效率的提升。而推動甩掛運輸,採用「一車多掛」的形式,能夠達到人停車不停的快運物流效果,提升車輛利用率,同時也提高物流效率。
  • 國際貨物運輸方式:貨櫃運輸、國際多式聯運與大陸橋運輸
    2016年招標師合同管理知識點 貨櫃運輸、國際多式聯運與大陸橋運輸 貨櫃運輸、國際多式聯運與大陸橋運輸是目前國際貨物運輸使用較多的三種新型運輸方式。貨櫃運輸(Container Transport)是以貨櫃作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化運輸方式,它可適用於海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運等。貨櫃運輸的優點是加速貨物裝卸,提高港口吞吐能力,減少貨差貨損,降低運營成本。貨櫃運輸的出現和廣泛運用對國際貿易產生了很大影響。
  • 霍爾果斯口岸「甩掛運輸」車輛突破1萬輛
    10月25日上午,在霍爾果斯公路口岸指定區域內,一輛哈薩克斯坦的貨車「甩」掉滿載哈方貨物的車掛,「掛」上提前裝載好中方日用百貨的掛車緩緩駛出國門,這是經霍爾果斯口岸「甩掛運輸」模式進出境的第10001輛貨車,標誌著霍爾果斯口岸「甩掛運輸」車輛突破1萬輛。
  • 聯運提單與多式聯運提單的區別
    聯運提單與多式聯運提單的區別:運輸方式、責任形式、提單籤發人、提單籤發地點、提單結匯、責任期限、貨物保險區段、運費計收、運輸條款、適用的價格條件、銀行對提單處理依據、買賣雙方風險轉移。