甩掛運輸模式為什麼在國內火不起來?

2021-01-19 卡車之家

卡奇

物流行業熱點資訊分享

要想知道甩掛運輸在國內碰壁的原因，首先我們來聊聊什麼是甩掛運輸。

歐美國家在上個世紀為了滿足「多式聯運」的需要，開始大量使用甩掛運輸，經過多年的發展，這種模式已經佔據主導地位，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運輸量佔到總運輸量的70%~80%，牽引車與掛車數量比達到1:2.5以上。

甩掛運輸是指汽車列車按預定的計劃，在各裝卸作業點甩下並掛上指定的掛車，繼續運行的一種組織方式。

可使載貨汽車(或牽引車)的停歇時間縮短到最低限度，從而可最大限度地利用牽引能力，提高運輸效能。在同樣的條件下，可比定掛運輸有較高的運輸效率。

▎主要模式可分為以下3種：

● 一線兩點一端甩掛

牽引車在裝貨點A甩下掛車，掛上已經裝好貨物的掛車，運行到貨物的目的地B，牽引車在目的地B等待卸完貨之後，拖空或者裝好貨物的掛車返回A點，進行下一輪的甩掛運輸。

● 一線兩點兩端甩掛

牽引車在裝貨點A掛上已經裝好貨物的掛車，運行到達卸貨地點B，甩下有貨物的掛車再掛上空的或者裝好貨物的掛車返回裝貨點A，進行下一輪的甩掛運輸。

● 多點裝卸貨循環甩掛

在閉合循環迴路的各個裝卸點上，配備一定數量的周轉掛車，當牽引車到達一個裝卸點後甩下所牽引的掛車，等待卸貨或者裝上裝好貨的掛車前往下一個目的地，在另外一個目的地也重複這樣的動作。

▎想要用好甩掛運輸，還需了解這四點使用要素：

1.貨源穩定充足

雙方轉運倉貨源存儲穩定，規劃運行多頻次，流量形成對流。

2.車輛性能好

甩掛對車輛性能要求較高，通過甩掛的運作設計實現「停掛不停車，人停車不停」。

3.距離適當

400公裡以內線路運行操作節點可控時間較好，較易規劃。400公裡以上的適合目前小甩掛模式(小型掛車)，要求時效性關注較強。

4.道路情況良好

道路情況包括道路好壞、流量較大導致擁堵、紅綠燈設置等。

▎我國甩掛運輸現狀：

甩掛模式可以說是充分使用車輛資源，效益最大化，相比於發達國家成熟的甩掛運作，我國運輸甩掛模式可以說是在起步探索中。

隨著國家對於物流業提出的行業升級以及運輸節能減排等規劃落實，我國大中型物流企業開始逐漸發展、試點。然而現階段我國甩掛模式發展緩慢，受諸多方面因素限制。

1.車輛標準不統一，所有權被隔離

物流業作為支撐國民經濟運行的基礎，社會需求量很大，而其中數量最龐大的就是專線企業，它們的準入門檻低，對經營者的管理能力、車輛配置及資金規模要求小，所以吸引了不少夫妻檔、車老闆的加入。

為了降低資金壓力，這些小微企業購車時多以價格為導向，導致每家企業的購車標準都不統一，自己的牽引車甩自己的掛尚且可行。

但難以對接上其他公司的掛，而且在甩掛運輸的過程中會涉及到掛車所有權的問題，沒有達成合作的話，這種所有權是隔離的，難以在全國範圍內實行起來。

2.城市發展差異大，往返線路貨量不對等

歐美國家的城市、工廠分布基本集中在沿海地區，但我國卻因為受地形和歷史城鎮布局的影響，城市密度分布不均勻，受此影響，我國的工業布局也比較散亂，而工廠是大多數物流企業的貨源地。

貨源地過於分散對於物流企業來說並不是好事，為了得到更多的貨源，物流企業需要布局更多的線路和車輛，但並不是所有的線路上都能拉到返程貨，往返線路上的貨量不對等造成的空車油耗、人力成本都不小。

3.物流管理模式落後

雖然目前國內部分物流企業和車主，已經越來越注重運輸的穩定性和時效等服務因素，但整體上經營模式還比較落後，更多的是以壓縮利潤拼價格為主要的競爭手段，這在小型物流公司和個體中尤為突出。而部分規模較大的物流企業通過更穩定的貨源和運輸整合、管理能力，形成了從接貨源、配貨調度到運輸的流程，更適合高效的甩掛模式。

4.硬體資源有待完善

說甩掛運輸是實現降本增效的最佳渠道，它的降本體現在哪裡？增效又體現在哪裡？最直觀的表現就是用「掛停車不停」換來「貨停車不停」，除了要有足夠的貨量支持，最重要的還是硬體資源——場站和車輛。（文/卡家號：卡奇）

相關焦點

  • 國內甩掛運輸市場發展現狀及前景
    三、國內外甩掛運輸的現狀　　(一)國內甩掛運輸發展的現狀　　我國的甩掛運輸是伴隨著貨櫃的發展應運而生的，起源於20世紀80年代，經過三十多年的發展，與發達國家相比，我國的甩掛運輸嚴重滯後。國家近年來高度重視甩掛運輸發展，在全國逐步推進這種高效運輸方式，目前正通過設立專項資金、開展試點工作、推薦標準車型，創造了良好的政策環境，大力促進甩掛運輸的發展。這真正讓國內的物流進入到甩掛運輸時代，也讓國內更多的物流從業者了解到發展甩掛運輸是國內物流行業的趨勢。　　(二)國外甩掛運輸發展的現狀　　20世紀40年代，發達國家開始大量採用甩掛運輸。
  • 甩掛運輸國外風行國內推廣受阻
    甩掛運輸在國外起步於20世紀40年代，由於配合駝背運輸和滾裝運輸而出現，其後又推廣到貨運企業，至今已經發展成為歐美國家的主流運輸方式，幾乎所有的大型企業都採用甩掛運輸方式，甩掛運輸的貨物佔到貨物總周轉量的70%-80%。　　國內，甩掛運輸是基於貨櫃運輸的普及而在80年代產生的，不過由於受到各方面的限制和環境制約，真正對甩掛運輸進行政策支持始於90年代後期。
  • 是什麼制約了中國的甩掛運輸
    澳洲在甩掛運輸方面的特色是「公路列車」，即一個牽引車牽引多個拖車，可拖掛3至6節車廂，總長度超過40米，多用於澳洲西部礦山的礦石運輸活動。一牽多掛的模式在國內十分罕見，由於政策原因此類運輸模式在國內是不符合道路法規的，所以一個牽引車牽引多個掛車的情況在國內僅見於某些大型港口內部的貨櫃轉運服務。
  • 甩掛運輸的發展
    1996年，當時的國家經濟貿易委員會與交通部等聯合下發《關於開展貨櫃牽引車甩掛運輸的通知》；2001年，交通部專門印發《道路運輸企業發展規劃綱要》，也提到甩掛運輸。但在很長一段時間內，甩掛運輸幾乎停留在空喊階段，並未出現振臂一呼應者雲集的場面。直到2009年出臺的《物流業調整與振興規劃》，甩掛運輸才開始落地生根。
  • 對比國外應用 我國甩掛運輸弱在哪裡?
    澳洲在甩掛運輸方面的特色是「公路列車」，即一個牽引車牽引多個拖車，可拖掛3至6節車廂，總長度超過40米，多用於澳洲西部礦山的礦石運輸活動。一牽多掛的模式在國內十分罕見，由於政策原因此類運輸模式在國內是不符合道路法規的，所以一個牽引車牽引多個掛車的情況在國內僅見於某些大型港口內部的貨櫃轉運服務。
  • 人停車不停 細看甩掛運輸的前景與問題
    澳洲在甩掛運輸方面的特色是「公路列車」，即一個牽引車牽引多個拖車，可拖掛3至6節車廂，總長度超過40米，多用於澳洲西部礦山的礦石運輸活動。一牽多掛的模式在國內十分罕見，由於政策原因此類運輸模式在國內是不符合道路法規的，所以一個牽引車牽引多個掛車的情況在國內僅見於某些大型港口內部的貨櫃轉運服務。
  • 試點甩掛運輸促進道路貨物運輸降本增效
    目前，我省甩掛運輸發展嚴重滯後，牽引車和掛車分別為36231輛和46215輛，僅佔6.59%和8.4%，拖掛比1：1.3，道路貨物運輸仍然以普通單體貨車為主，與節能減排和發展現代物流的要求不相適應，我省公路甩掛運輸工作任重道遠。
  • 我國公路甩掛運輸發展現狀及政策建議
    現將有關情況及政策建議反映如下：　　一、甩掛運輸的技術特點和優勢　　甩掛運輸是指牽引車將掛車甩留在目的地後，再拖帶其他裝滿貨物的掛車返回原地或者駛向新的地點的運輸方式。甩掛運輸中，掛車自身不具備動力，由牽引車拖帶行駛。一臺牽引車往往需要配置多臺掛車，牽引車與掛車之間不固定搭配，根據運輸需要進行組合。
  • 效率高、成本低甩掛運輸 為啥沒大火
    【卡車之家 原創】關於物流運輸降本增效的話題，一直是很多物流從業者樂此不疲探討的，在這期間也借鑑了很多國外的運輸經驗，甩掛運輸就是其中一個。後來在90年代初開始在一些港口城市，比如深圳、上海、寧波等地開始出現了海運貨櫃的甩掛運輸。隨著對甩掛的不斷探索，如今一些滿足條件的物流公司更多的在短途運輸上採用這種甩掛模式。
  • 馮正霖李剛在甩掛運輸試點會議上的講話
    只有加快轉變道路貨運業發展方式，調整發展戰略，優化運力結構，才能促進道路貨運業從傳統、粗放、外延的發展模式，向現代、精細、內涵的發展模式轉變，充分發揮其通達度高、覆蓋面廣以及機動靈活、組織多樣、產品齊全等比較優勢和有力條件。甩掛運輸作為一種先進的運輸組織模式，代表了道路運輸業先進運輸生產力的發展方向。
  • 交通部:滾裝甩掛運輸行業新標準,徵集意見!
    為促進現代綜合交通運輸體系建設發展，交通運輸部組織編制了《滾裝甩掛運輸操作規程》等4項行業標準，今天我們來重點看一下什麼是滾裝甩掛運輸，交通部又提出哪些操作規範？滾裝甩掛運輸這個模式，是滾裝運輸與甩掛運輸相結合的一種多式聯運運輸方式。
  • 霍爾果斯口岸「甩掛運輸」車輛突破1萬輛
    10月25日上午，在霍爾果斯公路口岸指定區域內，一輛哈薩克斯坦的貨車「甩」掉滿載哈方貨物的車掛，「掛」上提前裝載好中方日用百貨的掛車緩緩駛出國門，這是經霍爾果斯口岸「甩掛運輸」模式進出境的第10001輛貨車，標誌著霍爾果斯口岸「甩掛運輸」車輛突破1萬輛。
  • 交通部通知:滾裝甩掛運輸操作標準來啦
    【卡車之家 原創】為促進現代綜合交通運輸體系建設發展，交通運輸部組織編制了《滾裝甩掛運輸操作規程》等4項行業標準，今天我們來重點看一下什麼是滾裝甩掛運輸，交通部又提出哪些操作規範？行業裡的人應該都知道什麼是甩掛運輸，但大家了解過滾裝甩掛運輸嗎？其實，這個模式是滾裝運輸與甩掛運輸相結合的一種多式聯運運輸方式。
  • 大車隊欲降本增效,甩掛運輸不失為一把利器
    目前各個大車隊的發展模式也各不相同，但是基本上不管是從哪裡介入的，最終的發展思路是殊途同歸，都是希望通過做大規模、提高效率、並沿產業鏈延伸以謀求更強的競爭力。儘管做法千差萬別，大多數大車隊的商業模式也都會涉及「產業鏈」、「生態圈」、「後市場」的概念。一方面說明市場看好大車隊，另一方面也說明這個行業競爭激烈。
  • 董金松:甩掛運輸研究成果和行業未來發展趨勢
    跟大家交流四個方面：第一是我國發展甩掛運輸的背景情況；第二是國外甩掛運輸經驗借鑑；第三是我國甩掛運輸相關研究工作；第四是我國甩掛運輸發展趨勢。重點介紹後面兩個。第一個方面，我國甩掛運輸的發展背景情況（略）。第二個方面，國外甩掛運輸經驗借鑑（略）。
  • 三峽水路甩掛運輸試點步履維艱
    推進甩掛運輸是現實需要　　重慶長安民生物流股份有限公司發展規劃部副總監朱天舟說，甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下後，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。　　其次，甩掛運輸創造的時間效益使得貨物隨訂隨到變為可能，有效地增強貨物的流動性，為實現零庫存創造了條件，節省了貨物倉儲成本。　　再次，甩掛運輸能夠促進道路貨運的組織化、規模化、網絡化、信息化和標準化發展，並推進道路貨運與海上滾裝運輸、鐵路駝背運輸等運輸方式形成多式聯運，促進綜合運輸體系和現代物流業的發展。
  • 「甩掛運輸+多式聯運」新模式,走起!
    11月20日，大連港股份有限公司聯合3家客滾運輸企業共同發起的「環渤海貨櫃甩掛滾裝運輸項目」籤約儀式在大連港客運總公司大連灣綜合交通樞紐客運站舉行。新項目的落地，為集團客滾運輸業務發展注入新活力。甩掛運輸是指汽車列車按照預定的計劃，在各裝卸作業點甩下並掛上指定的掛車後，繼續運行的一種組織方式，可使載貨汽車的停歇時間大大縮短，從而大幅提升運輸效率。
  • 「甩掛運輸」助推霍爾果斯口岸通行能力 再提升
    這種 「甩掛運輸」模式自7月21日正式運行以來，已由最初的單日進出境10餘輛車增長至近240輛，單輛車通關時間也比原來節省了約30分鐘，公路口岸運能進一步得到提升。此種通關模式下，中方或哈方貨運車輛駛入指定的換掛作業區後卸下載貨掛車，另一方貨運車輛駛入換掛區進行換掛作業，完成換掛後各自返回。
  • 防疫零接觸、通關加速度 滿洲裏海關創新開展「甩掛運輸」
    12月10日，在滿洲裡公路口岸指定區域內，一輛俄羅斯籍貨車「甩」掉掛車，「掛」上提前裝載好中方果菜的掛車，緩緩駛出國門，這是經滿洲裡口岸「甩掛運輸」模式進出境的第1輛貨車，也是該作業模式正式運行當天通關的第1批貨物。
  • 滿洲裡公路口岸實施「甩掛」模式 確保貨運車輛正常通關
    為紮實做好疫情防輸入工作，積極助力屬地企業復工復產，12月9日，滿洲裡公路口岸創新實施貨運車輛「甩掛」式通關，截止到12月18日中午，共檢查「甩掛」式入出境貨車達732輛次。「甩掛」式通關，即俄方貨運車輛駛入滿洲裡口岸指定的換掛作業區後，卸下空廂掛車，牽引由中方貨運車輛提前運至作業區的載貨掛車出境，中方貨運車輛進入換掛區牽引空廂掛車進入指定區域進行消殺、裝貨作業，整個過程人貨分離、分段運輸、封閉管理，俄籍人員不出甩掛作業區、中方作業人員不出境分區作業，有效減少了通關環節時間損耗，防範了疫情傳播風險。