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當下的汽車製造業就是一座圍城，有人拼命想造車，有人卻堅稱「不造車」。上周阿里巴巴與上汽集團、浦東新區聯手造車，融資100億開局。而華為上周也正式對外宣布「不造車」，文件由任正非親自籤發。
除了跨界玩家的入場，領跑者特斯拉在華繼續擴張，先是建充電樁廠的消息流出，後是Model Y被工信部獲批銷售，絲毫沒有受到召回的影響。
2020年即將迎來最後一個月，2021年對中國汽車產業來說，依舊是一場惡戰。
大公司&大事件
1、特斯拉召回870輛進口Model X
11月27日消息，據國家市場監督管理總局網站消息，特斯拉汽車（北京）有限公司自2020年11月27日起，召回生產日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進口Model X車輛，共計870輛。
據了解，本次召回範圍內的車輛，使用粘合膠將車頂前飾板及中間飾板安裝至車輛頂部，同時需要使用底塗劑來增加兩者之間的附著力。因部分車輛車頂飾板表面的底塗劑可能不足，隨著時間的推移飾板的附著力可能減弱，極端情況下飾板可能會從車輛上脫落。如果在行駛中飾板從車輛上脫落，會增加道路上後方車輛尤其是摩託車發生碰撞或受傷的風險，存在安全隱患。
就在上個月10月23日，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回部分進口Model S、Model X電動汽車。涉及左、右前懸架後連杆的更換。
2、華為內部文件曝光：不造整車，而是聚焦ICT技術
11月25日，華為內部網站心聲社區刊出了一份名為《關於智能汽車部件業務管理的決議》的內部文件，文件重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。
該文件獲得了任正非的籤發。同時在文末強調「以後誰再建言造車，幹擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位」。
從不造車，到造好車，從把數字世界帶入每一輛車，到成為智能網聯汽車的增量部件提供商。不難看出，華為加速推進汽車業務是真，對造車敏感也不假。更明確給出了未來在網際網路+出行領域的發展方向，暴露了它「不造車」背後的野心。
3、上汽集團、浦東新區、阿里巴巴聯手造車，創始輪融資100億元
近日，上汽集團與浦東新區政府在上海中心籤署戰略合作協議，全新用戶型汽車科創公司「智己汽車」首發落戶浦東新區張江智能園區。據介紹，智己汽車是由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造。
據悉，該電動車項目上汽股權佔比54%，浦東投資佔18%，阿里佔18%，其他佔10%，創始輪融資達100億元。
4、高德地圖啟動「好的出租」計劃，幫助計程車司機收入增長30%
高德打車宣布啟動「好的出租」計劃，助力巡遊出租汽車數位化升級，計劃一年內完成100萬輛計程車巡網融合改造，幫助300家計程車企業數位化升級，幫助駕駛員收入增長30%，讓計程車空駛率降低20%。
高德地圖總裁劉振飛表示，高德打車堅持做聚合平臺，不做網約車運力，做好平臺上出行企業的服務員。以統一標準，對巡遊車網約車進行公平派單，確保巡遊車和網約車享有同等獲取用戶和訂單的機會。
5、特斯拉投資4200萬，在華建超級充電樁工廠
11月26日，特斯拉官方表示，計劃在上海投資4,200萬元，建設一座集研發、生產於一體的超級充電樁工廠。
該項目計劃於2021年第一季度投產，初期規劃年產10,000根超級充電樁（主要為V3超級充電樁）。此舉將加速V3超級充電樁這一全球頂尖充電設備在中國的普及，讓全國特斯拉用戶享受到「充電15分鐘，續航250公裡」的極致體驗。
此前，特斯拉超級充電樁均從美國進口，因此在中國生產充電樁，將使特斯拉在華充電樁建設速度加快，滿足激增的用戶充電需求。作為中國充電樁工程建設最早、自有充電樁數量最多，覆蓋城市最廣的新能源智能汽車企業，特斯拉一直在國內大力布局充電網絡。
6、瑪莎拉蒂CEO：未來五年，所有新車將實現電氣化轉型
路透社最新報導，菲亞特克萊斯勒旗下超豪華品牌瑪莎拉蒂將在未來5年全面實現電氣化，該公司執行長達維德·格拉索（Davide Grasso）在接受義大利媒體《米蘭財經日報》（Milano Finanza）採訪時表示，旗下所有車型都將電動化轉型，要麼是混合動力，要麼是純電動。
新產品&新技術
1、國產特斯拉Model Y已備上市銷售資格。
11月30日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2020年第12批)，特斯拉(上海)有限公司產品型號為 TSL6480BEVBA0(即國產特斯拉Model Y)入圍。該產品亦獲納入免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，這意味著國產特斯拉Model Y已具備上市銷售資格。
2、嵐圖汽車首款量產車預生產下線，預計於2021年第三季度上市
嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV日前從武漢工廠預生產下線，該車提供純電動和增程電動兩種動力模式，將於12月全球首發，並預計於2021年第三季度上市。
「嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV預生產下線，標誌著嵐圖生產製造和質量體系進入實質性運營階段，也標誌著嵐圖即將開啟市場化競爭。」東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風表示，「作為東風自主事業的新生力量，東風公司將在戰略、技術、人才、資金等方面，堅定支持嵐圖的發展。」
雖然已經預生產下線，但是嵐圖汽車首款產品上市時間卻預計在2021年第三季度，對此嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示：「秉承對用戶體驗和安全的承諾，嵐圖汽車對汽車品質和可靠性充滿敬畏，在2021年正式投產上市前，車輛還將進行多輪嚴苛測試和可靠性驗證。」
最新融資
1、圖森未來超額完成3.5億美元E輪融資
自動駕駛貨運初創企業「圖森未來（TuSimple）」在本月實現了約3.5億美元的E輪融資，超出原定目標至少5000萬美元。本輪融資是由SPAC公司(特殊目的收購公司)VectoIQ的CEO Steve Girsky領投，美國卡車企業Navistar、大眾旗下商用車集團Traton也參與了本輪投資。
圖森未來成立於2015年，專注商用車自動駕駛技術研發，致力於打造高速場景下的L4級別自動駕駛卡車。2017年，圖森未來獲準在加州開展路測。
來源：圖森未來官網
全球疫情期間，自動駕駛貨運迎來了新的機遇。此前據外媒報導，今年7月，圖森未來已瞄準風口，與美國聯合包裹UPS、物流服務商Penske、運輸巨頭U.S.Xpress和供應鏈服務企業McLane合作，在美國推出全球首個自動駕駛貨運網絡（Autonomous FreightNetwork，AFN），該運輸網絡由無人駕駛卡車、物流樞紐中心和運營監控系統構成，旨在以安全高效的方式將無人駕駛卡車推向市場。
2、智加科技正在完成1億美元融資，加快部署自動駕駛重卡
重卡自動駕駛初創公司「智加科技」正在完成新一輪1億美元的融資，目前已經到帳6000萬美元，投資方包括國泰君安國際、Hedosophia等，老股東也進行了新一輪跟投。這是繼嬴徹科技宣布獲得寧德時代領投的1.2億美元融資後，重卡自動駕駛領域又一筆過億美元級別的融資。
來源：智加科技官網
智加科技集合了人工智慧/深度學習領域的頂尖人才，專注於L4級幹線物流的自動駕駛技術的開發應用，自主開發了端到端的全棧無人駕駛技術。公司於2017年初開始公共路段測試，是少數幾家早期獲得美國和中國自動駕駛測試牌照的企業之一。
智加科技已經與產業鏈上下遊的領軍企業——一汽解放、滿幫集團和英偉達組建了產業聯盟，為技術落地，大規模部署自動駕駛卡車車隊構建了堅實的產業鏈生態系統。
基於良好的發展空間，智加科技也在積極探索上市路。根據The Information的報導，智加科技已經聘請了全球頂級投行之一的高盛，在尋找一家可以合併的特殊目的收購公司（SPAC），計劃在2021年初完成，從而實現IPO。
大佬言論
1、何小鵬發全員信：智能汽車成本持續下降 不能只看短期股價漲跌
11月27日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬今天發布一封全員郵件，他表示，客觀因素的變化將對智能汽車的未來變局產生重要的影響。他告誡自己的員工不要只盯著股價的短期起落。短期的經營效果會使股價急劇上揚，同樣地，也有可能導致急劇下跌。只有關注長線的收益，才能獲得個人和企業的真正成長。
何小鵬認為，最近很多的消息都利好於新能源汽車產業的發展，包括國家發布未來15年新能源戰略規劃，美國對新能源產業加大支持的預期等等。藉此，整個行業都受到了資本的青睞，國內幾家頭部的新造車企業從市場反饋和現金流儲來看都很健康，傳統汽車行業也在持續加大在新能源領域的投入。同時包括蘋果、華為在內的科技公司也逐步加入跨界造車的行列，他們已經開始在智能汽車的新戰場出擊。這些變化，都將對智能汽車的未來變局產生重要的影響。
2、華人運通丁磊：今後傳統車將不復存在，都是網際網路汽車
2020世界網際網路大會·網際網路發展論壇上，華人運通高合汽車創始人丁磊表示，在技術變革的大趨勢面前，所有企業都是「新造車」，「今後傳統車將不復存在，都是網際網路汽車」，引發廣泛熱議。
圍繞如何定義「新造車」的 「新「在何處，丁磊表示，「在能源技術革命、通訊技術革命、人工智慧技術革命交匯的時代裡，整個汽車行業要發生顛覆性的改變和重構，客戶對汽車的體驗也進化為類似對智慧型手機的多維需求，「我不認為在傳統產業上進行改變就能適應這個時代，傳統產業鏈需要保持不斷進步，但重要的是在其他維度上趕上，沒有人有絕對的優勢。在時代變革的大趨勢面前，所有企業都是新造車，我認為今後傳統車將不存在，都是網際網路汽車」。
3、ARCFOX於立國：李斌做的非常好，我堅持每周末參加一場用戶活動
北汽新能源副總經理、ARCFOX BU總裁於立國，回憶起當初搬進「諾基亞大廈」工作時的感受，「腳下踩著諾基亞的『屍體』，感覺身上涼嗖嗖的」。為了不被淘汰，於立國表示極狐ARCFOX正在積極學習蔚來的用戶運營打法，「李斌做的非常好，我很喜歡。我也要求自己無論多忙，都堅持每周末參加一場用戶活動。」
4、愛馳汽車付強：直面客戶是新勢力最大的特點
愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強認為，直面客戶是新勢力最大的特點。「原來汽車行業是在大製造基礎上產生工業內容，現在已經向智能化的電子產品轉型，」付強表示，新造車企業把數位化不僅僅貫穿到企業的產品上，還用到了與消費者互動的模式中，因此，外界對其的價值判斷也和傳統車企不一樣。
本周就撩到這裡，我們下周見。