文：不玩槍的小馬哥
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我與「極速車王」的「緣」
當我第一次在豆瓣中看到《極速車王》的推薦時，我並沒有去關注它。因為它看起來像是你想看但實際上不需要看的電影類型，賽車和汽車電影對我一直都沒有吸引力。後來好幾個朋友向我推薦它時，我明白，我錯了。
仔細想想，如果它的名字不被叫做極速車王，而是採用直譯福特vs法拉利，或者其它國家採用的片名勒芒66，我或許會在第一次看到推薦內容時就看了這部電影。
中文版譯名：極速車王，更讓我覺得像是一部極品飛車類型的電影，充滿了汽車特技和特效。
到底這部《極速車王》和其他飛車電影有什麼不同？
這部電影絕對是有史以來最好的賽車電影，因為它關注的是一個更深層次的含義，即：我們生來就有特殊的天賦，並呼籲我們在人生的「比賽中」運用這些天賦。
人生不在於你做了什麼，而在於你是誰，你生來就是誰。
還有電影中肯·邁爾斯的真實生活，我們看到的不止他作為一個車手，更是一個父親，一個丈夫，一個最好的朋友，一個機械師和一個不斷被生活打敗的司機卻一直向前進的「老頑固」。
想到他駕駛福特GT-40穿過公路，臉上那開心的笑容，就讓我更能明白，作為肯·邁爾斯這種明白自己天賦和生命追求的人，只要他在賽車裡，他就是在與他的生命真諦的一次邂逅，那種笑容是可以引起共鳴的。這讓你覺得，也許我的小福特也可以開得像他那樣。
唯一重要的問題是：你是誰，這就是每一個生命的意義，你的故事解釋了你的身份。
不同於賽車類電影的賽車電影
故事始於20世紀60年代初，是「嬰兒潮」時代的人長大成熟的年代，他們是一群愛吵鬧的人，渴望快速的汽車和瘋狂的遊樂設施。他們當然不想開父親那輛與他們價值觀都衝突的「老車」。
隨著「嬰兒潮」一代人的消費習慣，美國的市場發生了變化。
「嬰兒潮」一代有大量的可支配收入用於購買汽車、衣服和住房等物品，他們的父母經歷了大蕭條和第二次世界大戰，養成了省一分錢就是掙一分錢的觀念。但「嬰兒潮」一代不同於他們的父母，他們在尋找一種新的、獨特的產品。他們想要更具運動性和時髦外觀的汽車，重視速度和性能，而不是舒適性和可靠性，他們想要跑車。
1962年，由於設計了埃塞爾這樣的失敗產品，同時通用和克萊斯勒的競爭產品越來越受歡迎，福特公司走入了一個嚴重的銷售下滑期。執行長亨利福特二世，福特汽車創始人亨利·福特的長孫，正在拼命尋找扭轉局面的方法。
此時，福特副總裁艾科卡說服他，扭轉局面的答案是生產跑車。
看到這裡我就在想，這個福特的副總裁艾科卡何許人也，市場眼光真的太獨特，經過查詢後才知道，他就是傳奇車「野馬」的創始人。
亨利·福特二世想要抓住嬰兒潮」一代的市場，他接受艾科卡的建議，進軍跑車市場，在跑車市場上大放異彩。
只有一個問題：福特之前從來沒有接觸過跑車的設計和生產，而這時離艾科卡創造野馬還有幾年的時間。
最初，他計劃通過收購世界第一賽車製造商法拉利來實現這一目標。因為，把一款汽車推向市場的最方便的方法是直接收購。
就在那時，收購法拉利的想法被提了出來。
當時的法拉利是專門製作賽車的公司，所有的盈利都被老闆恩佐·法拉利拿來繼續投資在賽車的研發和參加賽車比賽中，所以入不敷出，瀕臨破產。
1963年春天，經過幾個月的談判，福特與法拉利的協議即將達成。福特將為恩佐·法拉利的公司及其所有資產支付1000萬美元。
恩佐·法拉利曾是一名賽車手，他急於與福特達成協議，以便減輕他日常管理公司的負擔。但在最後關頭，恩佐·法拉利在合同中的一個條款上猶豫不決，因為條款中指明，福特將控制法拉利的預算以及法拉利車隊的所有決定。
恩佐·法拉利不願意放棄對賽車項目的控制，所以他告訴福特的代表，他永遠不會在這些條件下出售汽車。
然後，也就是電影中看到的一幕，他憤怒的表示，不會將公司賣給一家在醜陋的工廠製造醜陋的汽車的醜陋的公司。還侮辱亨利福特二世不能成為亨利福特一世。
更讓福特公司「雪上加霜」的是，恩佐·法拉利隨後將法拉利的股權出售給了菲亞特。
以至於一些福特高管猜測，恩佐·法拉利根本沒有認真想過要把公司賣給福特，只是為了迫使菲亞特提價才與福特談判。
如果真是如此，他的計謀奏效了，亨利·福特二世被丟在一邊，看起來像個傻瓜，但同時也激怒他更加堅定地開拓賽車市場。
所以，福特採取了B計劃：組建自己的車隊。福特把眼光放得很高，他想製造世界上最好的賽車，贏得帶託納、塞布林和勒芒三大24小時公路耐力賽，來羞辱法拉利。至此，傳奇賽車GT40誕生的種子已然播下。
最初，製造「法拉利殺手」的任務被分配給福特的一家分公司，他們已經在開發一款使用福特公司最新研究的發動機組裝的汽車，被命名為GT40。雖然第一批推出的GT40速度很快，但它們非常不穩定，尤其是在剎車方面。這在影片中也可以看到，邁爾斯在測試GT40的時候，險些因為剎車問題發生意外。
最終，福特公司無法解決新車的剎車問題，更不用說參加比賽連續駕駛24小時。因此，福特聘請了傳奇汽車設計師卡羅爾·謝爾比（馬特·達蒙飾演），他是唯一在勒芒獲勝的美國車手之一。之後，謝爾比和他的朋友，汽車工程專家和賽車手，肯·邁爾斯（克裡斯蒂安·貝爾飾演）一起重新改良GT40。
謝爾比和邁爾斯通過測試改善了車輛的空氣動力學性能，從而提高了車輛的操控性和穩定性。他們在汽車的外部用膠帶粘上絨毛，以觀察空氣如何在汽車上來回流動。
汽車通過空氣的速度越快，推動汽車所需的動力就越少，這也會導致油耗降低。如果絨毛平放，一切都很好；如果沒有，它表明汽車的設計有缺陷，對下壓力和穩定性產生不利影響。
收集到的數據讓邁爾斯和謝爾比對車身和懸架進行了改進，幫助GT40在賽道上更加穩定和可操縱。
同時，車隊解決了剎車問題，設計了一種快速更換剎車系統，讓機械師在比賽中賽車進站時可以更換新的剎車片，因此不必擔心在整個24小時的比賽中剎車的持續使用出現問題。
他們所有的努力都得到了回報，GT40 MkII誕生了。
1966年福特在勒芒擊敗了法拉利，羞辱了義大利人。法拉利甚至沒有一輛賽車完成了比賽，福特的GT40MK.II則包攬前三位。
比賽的結果並非沒有爭議。
在比賽後期，邁爾斯遙遙領先於對手，即將結束法拉利在勒芒的霸主地位，並成為同年贏得世界三大耐力賽——24小時代託納、12小時塞布林和24小時勒芒的唯一車手。
福特的高層想用三名車手一起越過終點線的照片來慶祝勝利。所以，他讓謝爾比命令邁爾斯減速，讓其餘兩名車手趕上。邁爾斯越過終點線後，被告知他沒有贏得比賽，他的隊友布魯斯·麥拿輪是冠軍，因為在起步排位時麥拿輪處於劣勢。
可悲的是，邁爾斯還沒來得及在第二年繼續爭奪三冠王就因為發生意外去世了。1966年底，他在賽車場測試另一輛福特賽車時賽車失控，邁爾斯沒有在事故中倖存下來。
演員表現：
克裡斯蒂安·貝爾飾演肯·邁爾斯
貝爾曾經是《蝙蝠俠》中的意外富翁，但現在卻變成了一個外型粗糙的賽車傳奇人物：肯·邁爾斯。
他對肯·邁爾斯的演繹，簡直是把觀眾和邁爾斯聯繫在了一起，他站著的樣子，說話的樣子，歪著頭的樣子，還有那些他坐在駕駛座開車的鏡頭。
貝爾演繹了一個真實的邁爾斯，使他作為一個真正的人物脫穎而出，那種邁爾斯骨子裡的倔強、執迷不悟。
這是一個男人的寫照，他可能並不是福特公司的形象代言人，但他的生活經歷給了他不可思議的個性，這是福特企業官僚制度永遠無法扼殺的東西。
《極速車王》中一些有趣的點：
1.勒芒比賽中車手跑步前往賽車
可以看到邁爾斯在參加勒芒比賽時，起步階段所有賽車手都是在出發後跑步前往自己的賽車。
這種賽車的起步方式也被稱為勒芒式起步，比賽開始前，所有賽車排成一列，車手站在對面。當比賽開始時，車手們必須衝刺，啟動汽車，然後開車離開。
在電影中也可以看到，這種起步方式是相當危險的，因為車手為了起步獲得更好的名次，有些人安全帶都沒有系好。在1969年，因為這種起步方式，一名車手在第一圈就發生意外喪生。
1970年，這種方式被廢除。
2.GT40車窗裡的小車窗
細心的觀眾會發現，福特GT40的車窗有一個小的窗戶。
因為GT40的窗戶是沒辦法搖下來的，所以，這個小窗戶是通風用的。
3.克裡斯蒂安·貝爾暴瘦
從影片中可以看到貝爾特別消瘦，從決定開拍到正式拍攝，他體重下降了70磅，也就是63斤。
因為他剛拍攝完另一部電影《副總統》，從胖子副總統迪克·切尼到極速車王的瘦子賽車手肯邁爾斯，做了一次戲劇性的改變。
他原本接到其它導演的邀請，讓他拍攝恩佐·法拉利的傳記片，被他拒絕了，因為他的體重已經減輕太多，時間來不及去把那些肉找回來。
4.謝爾比帶福特二世感受賽車
電影中還有一幕，是謝爾比為了說服福特二世讓邁爾斯參加比賽，他開著GT40，讓福特二世感受一下他自己公司旗下的跑車到底有多強大。
其實這裡是電影效果，真實的情況下，福特是沒有坐上謝爾比的車的。
5.如果沒有勒芒醜聞，邁爾斯獲得三冠王意味著什麼？
在汽車耐力賽中，代託納、塞布林、勒芒三個項目，被認為是幾十年來最具挑戰性的耐力賽。沒有一名車手可以在同一年贏得三冠王。
邁爾斯在勒芒24小時耐力賽中領先第二名四圈，但最終妥協與其它兩名福特車手並排衝過終點線，而使他喪失了勒芒比賽的冠軍，這也是賽車界中有名的勒芒醜聞。
如果肯獲得了勒芒比賽冠軍，加上之前獲得的塞布林、勒芒兩個冠軍，從而收穫3大耐力賽冠軍後，他將獲得人類至今沒有完成的成就，因為，直到今天，也沒有任何一名車手在一年內獲得這個三冠王。
事實上，我認為這部電影的片名不應該叫做福特vs法拉利，而改為福特vs福特更加適合。
因為法拉利根本就不是福特的對手，當福特聘請了當時全世界最著名的汽車設計師和賽車手後，當時沒有任何一隻車隊是可以與之抗衡的。
電影中也可以看到，邁爾斯佔據勒芒比賽第一名後，與第二名車手的差距有整整四圈之多。但他卻輸給了福特內部的官僚鬥爭，讓自己獲得三大24小時拉力賽從而名垂青史的機會化為泡影。
我是不拿槍的小馬哥，感謝你的閱讀！