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本文測評來自公眾號：陳主任帶你看穿一切
評測型號：NIU AERO ROAD-03 Sport
官方售價：12999RMB
我在這場發布會之前，就已收到了一款NIU AERO ROAD-03 Sport公路車（不過並不包含電子配件），並進行了一段時間的試用。下面根據我的體驗，帶大家了解一下這款「小牛自行車」。
開箱篇
通常，開箱是一件不值一提的事情，不過對於NIU AERO來說，我覺得有必要分析一番。以上就是我收到的大紙箱，尺寸巨大無比，以至於這臺XS碼的自行車可以完全不拆卸輪組和座杆就能塞進去（我把車子拿出來時就是這個狀態，完全沒動過）。箱內除了這臺NIU AERO ROAD-03，還有一個配件盒。如果一些拆掉前輪進行打包的整車品牌把自己的產品稱為「99%裝車」，那麼NIU AERO可以稱為「99.9%裝車」了。不過，這種打包方式好嗎？我保留意見。
配件盒中的小配件，基本上都是反光條、鈴鐺等安全輔助配件，另外還有平踏以及用於調車的三根內六角。
車架篇
如大家所見，NIU AERO ROAD-03是一臺碟剎氣動公路車，其設計師來自專業的自行車設計公司，有著豐富的運動自行車設計經驗。單純從車架來說，我不得不說NIU AERO ROAD-03是一個好用的模具，它的各處管型都符合當今主流的氣動車架設計，幾何特性也十分符合這一產品定位，基本上沒有犯低級錯誤。
截背式管型的下管，流行的三螺絲孔設計，方便用戶在只安裝一個水壺架時將水壺架位置下移，以增加穩定性和氣動性。
被Pinarello F10等主流氣動公路車證明過的前叉設計語言，輪胎寬容度亦迎合了寬胎潮流。
車架的五通位置相當粗壯，T47規格五通一般在手工鋼架自行車上用的比較多，該規格能兼顧五通剛性以及曲柄軸心兼容性，同時避免壓入式中軸常見的異響問題。
五通底部的走線，變速線套上了塑料管，提高防水防塵性能。
後上叉大膽應用了類似於KTM Revelator Lisse的「機翼」設計，這也是NIU AERO系列產品線共同的設計語言。相比於個別品牌氣動車將兩側後上叉分別直接膠合在立管上的做法，這種設計更穩健，後上叉與立管的結合更好，在極端狀況下「脫臼」的風險更小。
後叉結合處設計合理，後撥變速線開孔位於後上叉下端。車架尚未針對新型Shimano後撥開發一體式尾鉤。
套件與配置
看完車架再來看配件，先從車頭看起。這臺XS碼的NIU AERO配備了一根標稱Reach 77mm的後掠式鋁合金彎把，實際Reach大約70mm。XS和S碼整車上的彎把都是400mm寬。
80mm長的鋁合金彎把，角度為7°俯裝。前叉預留的長度不多，把立頂置的情況下，下方只有25mm的墊圈以及一個10mm左右的碗組。高度不夠怎麼辦？換抬升把或者大角度仰裝把立吧。
R7000前撥，出廠時尚未調整到位，這算是一款性價比極高的入門級套件。
NIU AERO ROAD-03的7075-T6 CNC鋁合金曲柄讓我感到驚喜。這款曲柄是BB386軸心規格，既輕量化又有不錯的剛性，即便拿出來單賣也是一款極具市場競爭力的產品（價格合理的話）。
標配52-36t的「半壓縮盤」，大小盤與盤爪為一體切削，與Rotor的一體式碟片結構類似，輕量化優勢明顯。
曲柄腿採用鏤空的方式來減重，XS和S碼整車上配置的曲柄腿長度為170cm。
截背式管型的碳纖維座杆，搭配金屬鎖頭，兼顧輕量化和穩定性。座杆帶有20mm的後飄，無直座杆可選。
座墊為Fizik Antares R3。考慮到座墊是因人而異的飛艇部件，就不點評其舒適性了（假如我長期使用該車的話會考慮換上SPECIALIZED Power Arc）。
碟剎
比較經典的臺式碟剎花鼓，以雙側交叉的方式來兼顧驅動和制動性能，碟片規格為六釘。花鼓也決定了輪組的編法，這對輪組採用前後24輻條的1:1編法，穩健保守。
105級別的油壓卡鉗，配合前後160mm的彥豪碟片，剎車性能強勁（在調整到位之後）。
輪圈還留有剎車邊，搭配標稱25mm寬的正新外胎，實際寬度還要再寬1~2mm。
幾何尺寸
我手上的這臺NIU AERO是XS碼——該車型的最小碼。但是這一碼數就已經是375mm的Reach以及514mm的Stack，小個子用戶基本上無緣使用；不過該車的XL碼的尺寸倒是很照顧大個子用戶。
試騎體驗
NIU AERO ROAD-03的騎乘品質是跟得上市面主流產品的，並非「網際網路閉門造車」那類讓行業人士看笑話的產品。車架的氣動優化挑不出毛病（僅限於車架），操控特性也很讓我滿意。足夠的五通下沉讓你可以在切彎時肆意壓低身體，同時出彎時可以早人一步起腳；車子的巡航很穩定，鬆開雙手也能感覺到車子能順著直線前進，直線搖車加速時更能感覺到穩定性帶來的安全感。
ROAD-03整車的重量為8.36KG（含腳踏，不含水壺架等外設），在爬緩坡時並不令人抓狂，踩踏平臺彌補了輕量化上的不足——這臺車不挑坡度，只挑路況。
車架五通以及鋁合金CNC曲柄的剛性都令人滿意，搖車不拖後腿；前叉和後叉也有出色的強度，重載踩踏沒有引發蹭碟，個人認為車架組+曲柄完全可以用於競賽用途，不過輪組、套件和把組的提升空間極大。
（原文有刪減）
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