在跨越鐵路軌道時採用轉體法施工，不影響交通正常運輸，對鐵路影響時間少工藝簡單、速度快，並具有可靠的安全性，接下來我們就來學習下轉體橋梁施工時的質量控制。
1 施工遵循的標準、規範
《建設工程施工質量檢驗統一標準》--(GB50300-2001);
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》--(GB50204-2002);
《公路橋涵工程施工技術規範》--(JTJ041-2000);
2 控制標準
2.1、球鉸、滑道安裝精度：
球鉸、滑道加工合格後，安裝時應保證其平面位置、頂面各點偏差均不大於1mm。
2.2、轉體稱重、配重技術：
為了保證轉體過程平穩，既不抖動摩擦力有不能太大，要求轉動梁體偏心距e在5cm~15cm之間。
2.3、轉體穩定：
轉體過程保證始終平穩,無抖動現象。
2.4、同步轉體控制：
因本工程為雙幅轉體，轉體就位後兩幅橋梁淨距為2.25m，轉體過程中兩幅橋梁不能相互影響，要求兩幅橋梁同時轉體、同時就位。
3質量控制方法
3.1球鉸、滑道定位：採用多次測量修正對點器位置，確保球鉸位置中心準確，採用微調螺母定位標高。
3.2轉體配重採用微不平衡原理，配重保證遠離鐵路側稍重些, 使鐵路側翹起轉動以確保梁體底板與接觸網之間的距離，並確保鐵路安全。
3.3安全係數及技術措施
轉體動力儲備一定係數。
轉體牽引索選用Φs15.2mm低鬆弛、高強度鋼絞線作為轉體牽引力索。
採用力偶均衡技術，防止因轉體力偶不均衡，產生不平衡力矩的不利影響。
選用合適流量的泵站，控制轉體速度，使其滿足工程要求，通過轉體施工前試轉和點動試驗，取得的數據，正式轉體時，與測量人員密切配合，確保橋面軸線精確定位。
3.4上、下轉盤及滑道是轉體運動的關鍵部位，要嚴格按施工圖規定的程序進行澆築、整平、磨合，在上、下轉盤球面要塗四氟粉加黃油混合物，以減小摩阻力。
3.5撐腳與下滑道的間隙要控制在2～3mm，滑道鋼板面應鋪墊聚四氟乙烯片、塗抹潤滑油以減小磨擦，滑道面要求平整光滑，每3米弧長高差不大於1mm。
3.6連續千斤頂的安裝位置應精確定位，確保千斤頂的中心線與上轉盤外圓相切，高度與預埋鋼絞線中心線相平，並且兩對連續千斤頂的中心線要相互平行。
3.7轉體正式開始後，其懸臂轉體速度應控制在設計要求的範圍內。
3.8整個轉體過程中，密切監測轉體結構的標高、軸線位置及平衡情況。
3.9轉體結束後，迅速調整梁體姿態將梁體鎖死在臨時支墩上，減少梁體自由時間。
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