觀察室
撰稿人 | 大頭哥
2020年末，A+級轎車似乎成了新的風口。
年底廣州車展上，自主品牌這邊，吉利將展臺的大部分都讓給了剛剛推出的全新A+級轎車星瑞；合資品牌方面，南北豐田各自帶來了一款軸距達2750mm的全新A+級轎車，名曰「凌尚」和「傲瀾」。如果把合資A級轎車中名字裡目前帶有L的都算上，那麼A+級轎車目前已經呈現出日漸繁榮之勢。
▲一汽豐田傲瀾
▲廣汽豐田凌尚
為什麼開發A+級市場？
其實率先在A+級市場出擊的是自主品牌。因為品牌力的不足，自主品牌在A級轎車市場長期處於邊緣地位。為數不多能夠熱銷的自主品牌A級轎車，如吉利的帝豪和長安逸動PLUS的溢價能力不足，主銷車型價位幾乎與合資品牌的A0級轎車持平，雖然銷量不錯，但價格的成色不足。
帶著自主品牌在合資品牌霸盤的A級轎車市場上有所突破的目標，採用「以大打小」的方式，提升產品的尺寸和動力，諸如大家熟悉的長安銳程CC、傳祺GA6等都是這樣的產品。尺寸和動力提升之後，自主品牌的A+級轎車就順其自然地進入了合資A級轎車價格的腹地10-15萬這一區間。
除了自主品牌有品牌向上的需求，消費者對於這類車型也有著很大的需求。都知道中國消費者喜歡大空間，所以不少合資品牌車型在進入中國市場的時候，都會以加長軸距的方式提升空間表現，這樣的做法雖然立竿見影，但很大程度會破壞原車的動態平衡，從而帶來不太好的駕駛感受。因此，消費者其實也更希望得到一款全方位尺寸加大的新車，同時，價格維持不變或微升。
這件事，合資品牌幾乎不可能主動來做，因為只靠加長軸距，他們似乎已經達成了目標。而對於自主品牌來說，這就是翻盤的好機會。
A+級轎車表現如何？
目前在A+級轎車市場上，銷量表現最好的當屬長安銳程CC了，月銷量能維持在3千臺左右，在剛剛過去的10月，其銷量更是突破了4千臺，達到了4,591臺。在整個轎車市場中排名第56位，排在大家熟知的豐田威馳、雪佛蘭邁銳寶等車型的前面。
不過銳程CC是一個特例，除了它的銷量還不錯之外，其他同類車型的市場表現就很一般了。比如傳祺GA6，它在10月份只賣出了833臺，9月份的銷量也只有806臺，顯然這樣的銷量都不足以被稱為「主銷車型」。
A+級轎車市場展望
當然，當前的銷量表現並不能說明A+級轎車這個市場不行，而是沒有足夠多優秀的產品可供消費者選擇。以銳程CC為例，它的產品力就屬於比較優秀的一類，尺寸方面，它將車身長度提升到4800mm，軸距提升到2770mm，其車內的乘坐空間以及後備箱空間都明顯優於傳統A級轎車；動力方面，最新的銳程CC藍鯨版搭載了長安藍鯨NE平臺的1.5T發動機，帳面參數為最大馬力180匹，最大扭矩300牛·米，與傳統A級轎車常用的1.6L或1.2T動力相比，也有著巨大的優勢。較強的產品力，使它的銷量穩中有升。
而接下來一段時間，則會進入車企布局A+級轎車的高峰期。已經上市的吉利星瑞就是一款有望在銷量上創出新記錄的車型。其車身長度為4785mm，軸距為2800mm，車內空間巨大；動力的搭配更是堪稱驚喜，其搭載了一臺來自沃爾沃Drive-E系列的2.0T發動機，帳面參數為最大馬力190匹，最大扭矩300牛·米，再配合優秀的整體設計以及高規格的做工和用料，不少第一次見星瑞的人甚至盲猜它的價格在30萬級。
除了星瑞，一汽的全新奔騰B70也已經在路上了。
更值得一提的是，合資品牌也開始重視這個市場。譬如率先出擊的豐田，更是重拳出擊——從設計來看，一汽豐田的傲瀾幾乎延續了旗下卡羅拉的設計，廣汽豐田的凌尚則延續了旗下雷凌的設計，因此很多人稱這兩款新車為卡羅拉L和雷凌L，所以不少人認為這兩款車也只是加長軸距的產品。但從產品定位來看，二者均啟用了全新的名稱，且軸距數據提升很大，二者的軸距都為2750mm，相比軸距2700mm的卡羅拉和雷凌，空間的提升十分明顯；更為重要的是，兩款新車都搭載了排量更大的動力系統。
我們可以預見的是，未來的A+級轎車市場的競爭將會非常激烈。一邊是自主品牌頻頻發力，一邊是合資品牌的強勢反擊；在這樣的市場競爭格局之下，我們樂於看到的是，消費者將能夠以更低的成本享受到更好的產品。
如何選一輛A+級轎車？
如果你覺得A+級轎車恰好符合你的需求，那麼你又該如何挑選一輛A+級轎車呢？首先，你需要注意的是，尺寸的提升必須是「原裝設計」，比如星瑞，它增大的尺寸是全方位的，整車的長、寬以及軸距都得到了增加；它是一款「原研車」，不會因為單一的軸距加長而出現動態失衡的尷尬。
其次是動力的提升，增大了車身尺寸，同步要提升的就是動力，不然開起來就沒有勁。星瑞就是一個很好的案例，直接提升排量，標配2.0T發動機，讓你享受到鋼炮級別的動力輸出。
最後是價格，星瑞的價格區間為11.37-14.97萬，銳程CC藍鯨版的價格區間為9.79-11.99萬，跟傳統認知中的A級轎車的價格完全持平，不用多花錢，就可以買到更大空間和更強的動力。這才是人民群眾喜聞樂見的。
『 寫在最後 』
實際上，目前國內使用的車型尺寸定級標準來自國外，大家熟悉的A級轎車，實際上是國外標準。而中國消費者有自己獨特的需求，中國市場也需要建立符合中國消費者需求的標準。恰如星瑞的Slogan「家轎新標杆」和「家轎顛覆者」一樣，對A+級轎車市場的全面發力是自主品牌正在全方位崛起的一個縮影。不管是合資車還是國產車，標準應該掌握在我們自己手中，也只有我們自己掌握的標準，才最符合中國消費者的需求。同時，筆者也非常希望看到自主品牌在這場「標準」的爭奪戰中，贏得最終的勝利。
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