當今的摩託車界險象迭生，機遇與挑戰相互並存，一款接一款好車被推向市場。「汗血寶馬」奧古斯塔F4 R，上市至今好評不斷。「卓越越野王」華洋T4，懂車之人紛紛為其買單。當前摩託車製造技術日新月異，摩託車需要做好定位滿足買者要求才能大賣，接著要分享的這款山葉 TMAX 530 DX，它是山葉又一「王牌」！530cc榨33kw功率，油耗僅4.3L+LED燈，15萬起。
山葉 TMAX 530 DX是山葉順應時代締造的一款踏板車，仰仗自身個性鮮明的外形設計，消費者把外觀當作購車首要標準的需求獲得了極大地滿足，所以，不出意外地取得成功。但大家的眼光愈發挑剔，騎友們的選車標準也在不斷改變，真皮座位、發動機排量、拉風構型等等，摩託車品牌僅憑單一的閃光點是不能守住市場並持續發展的。久經摩託車市場考驗的它，定位必然清晰明朗，特色很明顯，那麼它還有什麼領先同類的優點？其內在性價比是否契合大家的購車預期？接著就一起分析這款山葉的主要摩託車——山葉 TMAX 530 DX。
山葉 TMAX 530 DX俊朗完美的外觀無疑契合所有國人的最高審美，妙不可言的造型格調更顯設計團隊精益求精的工匠精神。前臉部分比較尖銳，看上去很高檔，整體成效很不錯，銳利平直的腰線讓它呈現出一種蓄勢待發的運動姿態，而尾部設計比較謹慎，謙虛而不張揚。山葉 TMAX 530 DX霸氣的前大燈足以震懾群雄，儀表設計可以與現階段的主流汽車媲美，值得一說的就是反光鏡的廣闊視野，幾乎沒有死角，看似尋常的輪圈其實經過特殊設計，樣式與構型實現完美融合。
在動力呈現方面，這臺530cc雙缸的水冷發動機動力輸出線性柔和，而且還是電噴，表現特別穩定，帶來53牛米的最大扭矩，其最大輸出馬力為43Ps。變速採用成熟的6擋無級變速皮帶傳動，綜合性能沒太大問題，日常使用綽綽有餘，得益於山葉精湛的調教技能，發動機和變速系統匹配度非常高。動力輸出線性，響應及時，沒有拖泥帶水之感，騎手們可以準確的把握速度的快慢，從總體上看，山葉 TMAX 530 DX的動力還是很有競爭力的。
整車的三圍達到了2200x765x1475mm，由於座高有800mm，高度不太適合，部分身高存在騎跨障礙，離地間隙也高達170毫米，重心非常低，行駛起來特別穩定，軸距達到同級領先的1575毫米，讓其在城市騎行中具有更高的巡航穩定性，駕乘體驗方面來說，對舒適度的打造向來是山葉的拿手好菜，坐墊方面，實際感覺比較柔和，舒適度體驗十分不錯，底盤結構設計紮實沉穩，穩定性較好，過減速帶或不平整道路的時候，受益於優秀的懸掛體系，行駛中震動顛簸的反饋較小。
對於油耗，發動機能夠為用車者節約大筆油錢。因為處在一線城市中，受人多且路擠的影響，讓人意外的是油耗只有4.73L上下，而高速公路的實際測試油耗僅為3.91L左右。對於車重數據和馬力數據來看，還能裝15L油，偏低的油耗能夠幫助山葉 TMAX 530 DX贏得不少市場。
客觀地說，山葉 TMAX 530 DX的操控水準實屬中上等。變向不是太輕，中等速度轉彎容易讓人感覺充滿自信。底盤調教在舒適性和運動型中拿捏得當，過彎支撐性強。一句話歸納總結，傑出的操控表現讓人難以忘懷。
綜合而言，山葉 TMAX 530 DX在踏板車中能獲取這樣的地位，除了依靠強勁的外觀，同時它還有操控、動力等方面的傑出表現來支持，完美考慮到了車友的需求。同時等配置應有盡有，因此，山葉 TMAX 530 DX的確是一款值得入手的車型。那麼對於這輛摩託車-山葉 TMAX 530 DX，大家持何種態度呢？