廣汽菲克自2018年交上一張難以啟齒的成績單後，2019年鄭傑出走廣汽菲克，廣汽菲克以「一體化」新面貌前行，但事與願違，2019年廣汽菲克仍重蹈覆轍，走上了『跌跌不休』的道路。
2019年，廣汽菲克再一次「榮登」廣汽集團最差合資車企寶座。據廣汽集團發布的最新數據顯示，2019年廣汽菲克累計銷售7.4萬輛，同比下滑41%。廣汽集團合資企業中，「兩田」實現了逆市增長，廣汽三菱同比下滑7.64%，廣汽菲克沒能逃離做倒數的命運。
眾所周知，2018年起菲亞特品牌就已經退出中國市場，FCA集團將中國市場的重心放在Jeep品牌上。Jeep品牌卻沒能擔當起廣汽集團和FCA集團的眾望，經銷商接連退網，銷量連年下滑，廣汽菲克似乎走進了死胡同。
2018年廣汽菲克銷量腰斬，由2017年年銷22萬輛的成績迅速跌至年銷13萬輛。2019年FCA集團與PSA集團抱團取暖，而這兩大集團在華的合資企業均已江河日下，下滑速度令人堪憂。
2019年廣汽菲克銷量再次遭腰斬，由13萬輛跌至7萬輛。經銷商大幅退網，山西太原地區僅存一家廣汽菲克4s店，青橙汽車發現周末店內也空無一人，一位銷售對青橙汽車表示：「如今每天進店的客人基本維持在1-2個左右，雖說年底優惠多，進店看jeep的客人也不如兩三年前了。「
Jeep品牌雖大不如前，但無論廣汽集團還是FCA集團都沒有放棄廣汽菲克，迫切希望在車市寒流下廣汽菲克能夠實現自救。2019年4月30日，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團共同宣布，對合資公司組織架構進行調整。廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司進行整合，實現「一體化運營」。
2019年4月29日，廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭傑宣布離職，鄭傑已經為FCA集團效力十餘年，她的離開掀起了廣汽菲克新一輪的人事調整。
鄭傑走後，蔡迪霓擔任廣汽菲克「一體化合資公司」的總裁，張宗勝擔任廣汽菲克「一體化合資公司」的執行副總裁，同時，Patrick Dougherty和郭百迅擔任「一體化合資公司」主管銷售的副總經理。
「一體化運營」並未如預期般開展順利，廣汽菲克經銷商退網仍在蔓延，銷量一跌再跌。「三年前，太原還有好多家廣汽菲克的經銷商，現在只剩我們一家了。」上述廣汽菲克銷售人員對青橙汽車表示。
自「一體化運營」以來，廣汽集團董事長曾慶洪三次造訪廣汽菲克，並表示廣汽和FCA的董事均表示將繼續給予合資公司最大的支持，以儘快擺脫低迷局面。
直至2019年8月，廣汽菲克銷售副總經理Patrick Dougherty表示，「通過一系列的簡政減負降庫存，廣汽菲克的經銷商網絡健康度正在持續提升。目前，廣汽菲克經銷商的庫銷比已經降至45天，遠遠低於60天的行業平均水平」。
值得注意的是，廣汽菲克雖庫存量降低，新產品更新不及時，廣汽菲克仍寸步難行。2018年9月，廣汽菲克Jeep 發動機燒機油問題被央視曝光後，經銷商維權退網，車主維權等問題已經傷了廣汽菲克的元氣，很難恢復至巔峰時期。
此前，臨危受命接任菲亞特克萊斯勒CEO的麥明愷在談及到中國業務時，曾直言不諱地表示，FCA在中國的市場表現不盡人意，問題的關鍵在於jeep品牌在華定位不準確。
在經歷了2018年業績腰斬後，2019年廣汽菲克開啟自救，只是其問題多且嚴重，「一體化運營」無法從根源上解決其銷量不爭的事實。