【潮汐商業評論/文】
1769年，法國人N·J·居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車。這輛汽車被命名為「卡布奧雷」，車身超過7米長；而美國人福特則第一次把生產線用在了汽車產業，隨著價格的降低，汽車真正走入了尋常百姓家。
而歷史的車輪從不止息，現如今的汽車行業，聚光燈的中心則是近幾年逐漸走向「臺前」的新能源汽車。
在這場造車變革的「競技場」裡，恆大自然也沒有缺席。
過去一年多的時間裡，恆大通過大手筆的國際併購與合作。在3.0底盤架構、整車研發製造、動力總成、動力電池等方面，迅速擁有了世界領先的核心技術。
一時間吸引了大眾和輿論的目光，但高關注度的背後，除了讚美和祝福之聲，依然也少不了「質疑」與「嘲諷」。
01 漩渦的中心，「低」頭做事
正如古人常說的那句話「木秀於林，風必摧之」。恆大手筆的造車計劃一經推出雖然吸引了一眾目光，但質疑也一定會如影隨形。
就拿近日甚囂塵上的「假造車」言論來說，壓根經不起仔細推敲。舉個最簡單的例子，如果只是為了「造假」，有必要花上成百上千億和眾多資源去投入嗎？恐怕應該有更多「性價比」更高的操作手法吧？
面對質疑，恆大汽車沒有選擇去「揪著」這些不實言論，而是選擇用事實和行動讓這些誹謗「無處安放」。
就在近日，恆大又低調地做了幾件大事兒。
首先，前幾天大家的朋友圈中可能都出現了恆大汽車恆馳1路跑的視頻。從流出的視頻可以看到，恆馳1實車顏值在線，科技感也遠超預期，豪華雙色車身搭配光耀輪轂的造型非常炫酷，高級感不輸同級別的奔馳S級。同時，藉助百度和騰訊的雙生態5G互聯技術，不僅令恆馳1科技感爆棚，更能給用戶帶來前所未有的駕乘體驗。
另外，近幾天，隨著許家印先後視察恆大全球電池研究院和恆大汽車全球研究總院，恆大頂尖的科研團隊首次揭開神秘面紗。
恆大全球電池院總院位於深圳，另有分院位於日本大阪，均擁有世界頂級科研實力，核心科研團隊超過800人。
恆大全球電池研究院院長是國際著名電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀。視察後的合影，堪稱當今世界電池研發領域的最強陣容。
目前，恆大電池研究院重點布局了鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用等五大領域，擁有40個專業研發及測試實驗室，測試點位超15000個。
電池領域的強大研發實力是恆大造車產業鏈的縮影。此前恆大通過一系列國際併購與合作，在動力總成、3.0底盤架構、先進整車製造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術，可以想像這些領域的科研團隊到底有多牛。
除此之外，據潮汐商業評論了解，恆馳將於明年陸續量產，目前恆大汽車上海、廣州兩大基地按照工業4．0標準建設，配備了2545臺智慧機器人，均並採用德國舒勒、庫卡、杜爾、日本發那科等世界最先進設備，可實現24小時不間斷工作，已全面進入試生產，達產後可做到每分鐘生產一輛車。
毫無疑問，恆大汽車從誕生之日起，就被各種輿論「裹挾」，而面對質疑，恆大選擇「低」頭做事，用事實給這些不實言論重重一擊。
02「高」立目標，鍛造硬實力
恆大一直以來都是以「高舉高打」的形象出現，而高目標總會引起一些輿論的「譁然」，但最終憑藉恆大團隊的超高執行力，總能讓這些事看起來的「不可能」變成「可能」。
近日，許家印赴上海恆大汽車全球研究總院視察，期間說道：「新能源汽車是智能出行的新物種，科技含量高。我堅信，在所有科學家和科研人員的努力拼搏下，我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌，一定能實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標！」
一時間，有人就開始揪著數字不放，擺出2019年中國新能源汽車銷量的數字，從而試圖去證明恆大汽車的這個目標有多麼的「不切實際」。
但事實是，恆大從來就是個喜歡給自己設定高目標並且達成的企業，回顧過往的，幾乎每一次的「豪言壯語」都被一一實現。
誠然，上文的「豪言」背後，許家印的底氣就來自強大的科研實力，除了我們提到的電池研究優勢，另外不得不提的就是恆大汽車全球研究總院。
目前全球擁有3200多名科研人員，更有不少行業技術大咖：如動力研究院院長由原美國福特汽車高級技術專家徐性怡擔任；整車技術研究院院長伍戰平，曾擔任美國通用汽車安全專家；原北汽福田副總裁陳士毅等汽車界大拿也被恆大收入麾下。
如此硬核的科研陣容，無疑為恆大造車提供了強有力的保障。當有人在「質疑」甚至「嘲笑」這些看起來遙不可及的目標時，恆大汽車壓根顧不上回應，有的只是充滿勇氣的奮力朝目標邁進。
03 中國車企如何與特斯拉「一決高下」？
從一汽解放的艱難誕生，到以吉利為代表的民營自主車企的崛起，中國汽車產業在傳統汽車製造的「生態」裡一路向前卻始終扮演追趕者的角色。
而新一輪科技革命和產業變革，使得中國汽車產業「彎道超車」有了可能。特別是恆大、蔚來、小鵬等一批造車新勢力，把網際網路的理念、速度、效率和激情帶入了汽車行業，讓中國汽車產業從來沒有像今天這樣充滿翻身的希望。
最近，梳理全球車企市值，很多媒體「驚奇」地發現，蔚來、比亞迪已雙雙躋身前五，超越傳統車企通用、本田，而老牌的雷諾、起亞們，徹底掉出了榜單。要知道，10年前我國車企的排名還集中在15名至20名。當然，這只是資本市場的表現，背後離不開資本的運作。
但從另一角度來看，對於中國汽車產業來說絕對是一個積極的信號，如果我們持續保持戰略穩定，將有機會「領跑」。
實際上，從下半年開始，中國汽車業特別是新能源一改疲態，呈現快速呈增長趨勢。根據中汽協數據顯示，11月新能源汽車零售銷量為16.9萬輛，同比增加136.5%，環比增加26.8%，其中傳統自主車企新能源也延續走強，長城汽車、廣汽長安、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力保持強勢增長。
恆大作為中國新能源汽車領域的中堅力量，勢必可以借勢而行。當恆大汽車進入量產時代，當汽車領域品質提升、成本下降時，國內新能源汽車領域比帶動全球車企的競爭力大幅提高。
屆時，我們將會看到一支全新的中國造車力量，走進世界汽車產業的舞臺中央。
不僅如此，相較於外來者特斯拉，恆大還有「身在中國主場」的優勢。目前中國新能源汽車產銷已佔全球半壁江山，可謂「得中國者得天下」。
即便是特斯拉，其股價市值從不足600億美元暴漲十倍至如今的5700多億美元，也正是從2019年上海超級工廠投產開始。反觀恆大汽車市值目前不足特斯拉的1/19，未來想像的空間可謂巨大。隨著恆馳的量產，恆大汽車真的有可能與特斯拉一決高下。
任何新事物的誕生總是伴隨著讚美、質疑、嘲諷等各種各樣的聲音，但在新事物螺旋上升的過程中，我們不妨少一些「猜疑」，多一些耐心。畢竟，這個世界總需要有人走過那條「少有人走的路」。
新事物如此，商業也是如此，而恆大汽車亦然。
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