花多少錢，才能讓一個沒有新車也沒有銷量的汽車廠商重新回歸消費者視線？
答案是1000億元。
所花費的錢是這樣的:根據今年第一季度的財務報告,今年的第一季度末,華晨汽車集團的總負債1226.75億元,其中當前債務佔78%,資產負債率為69.93%,遠遠超過行業平均水平。
早在10天前，就有傳言稱華晨汽車已開始欠光大銀行的利息。近日，光大銀行作為主要牽頭銀行，成立了華晨汽車債權銀行債務委員會。
數十億美元的債務危機或可能的破產重組的消息正在拖累華晨資本。
一方面，有息債務逐年大幅增加。
華晨集團旗下的華晨01、華晨18、華晨01、華晨18 02和華晨03等多隻債券已被暫停交易，還有更多債券被納入中國證監會的高隱含違約率評級名單。
有債券評級機構直接指出，華晨集團的流動資產已無法覆蓋流動負債，不僅存在短期償債風險，而且存在債務過多導致新債抵銷舊債的惡性循環。
另一方面是「要麼被凍結，要麼即將被凍結」的股本。
僅從今年7月起，由於巨額債務和訴訟，華晨集團就至少有10筆股權和資產被法院凍結。據我粗略計算，涉及的金額至少是15億元，凍結期最長可達三年。
儘管華晨汽車的負責人解釋當前危機如下:「債務委員會的成立主要是協調相關債權人不撤回,壓力或停止貸款,並繼續給公司的財務支持,而不是進行破產重組企業的本身。
但我們仍然看到外界對它的負面看法。自8月12日以來，華晨中國控股(Brilliance China Holdings)的股價已從8.55港元(約合人民幣7.63元)跌至8月18日的7.65港元(約合人民幣6.83元)。
根據GJC評級報告，截止2019年底，華晨集團銀行信貸總額為349.47億元，比上年減少25.82億元，其中已使用331.51億元，未使用35.96億元。剩餘的信貸額度造成了企業經營和資金周轉困難。
與此同時，近期有媒體曝出華晨相關公司被一些金融機構和金融機構列入黑名單，難以獲得新的融資。
一時間仿佛，在資本市場「惡浪滔天」的日子裡，華晨集團的大船將被掀翻。
資本市場的這一波「惡浪」，是自己興豐打造的輝煌。
你有多久沒聽到華晨這個名字了，除了華晨寶馬?如果沒有最後一根稻草——「1000億美元的債務」，華晨甚至不會成為我們餐桌上、會議上和手機上的談資。
華晨集團旗下有四家上市公司:華晨中國、金杯汽車、上海神華和新晨力。這個家族似乎有一個大事業，有錢有勢，但在社會上，只有一個企業，「華晨寶馬」。
華晨寶馬負責支持華晨在瀋陽和遼寧的重量級位置。
自2006年以來，華晨集團連續15年位居瀋陽市納稅第一名。近年來，其納稅額可佔瀋陽市納稅十強企業總額的一半以上。自2016年起，華晨集團連續四年蟬聯遼寧省納稅第一，分秒有爭。
你覺得自己老了，高人一等嗎?但事實上，如果我們用華晨寶馬代替這些科目，結果是一樣的。你幾乎可以理解華晨集團的收益和利潤都是寶馬自己創造的。
華晨寶馬作為合資企業已有17年，華晨集團對寶馬的依賴也已有17年。
根據華晨2019年財務報告，華晨寶馬對公司收入、利潤和運營現金流的貢獻超過95%，而華晨金杯、華晨中華等自主品牌則完全處於虧損狀態，現金淨流出。
看看華晨中華(Brilliance Zhonghua)、華松(Huasong)和金杯(Jinbei)這三個自主品牌的銷售數據吧，它們今年上半年的銷量總計不到4.5萬部。
特別是乘用車公司華晨中華，自2017年以來銷量逐年下降，銷量持續減半。到今年上半年，累計銷量僅超過3000輛。
華晨集團的生存完全依賴於寶馬。
有人說寶馬唯一的華晨為華晨播下了毀滅的種子，但這顯然是在偏離執行力不足的話題，向鬧鐘扔鍋。是華晨自己的手關掉了警報。
華晨集團(Brilliance Group)前董事長戚玉民對打造自主品牌的思路一直過於簡單。在他看來，沒有必要讓自有品牌親自去做所有的事情。在許多成熟技術的情況下，最重要的是提高集成能力和集成能力，實現集成創新。因此，他每年都要向寶馬支付巨額的技術轉讓費，他相信自己能夠與市場進行技術交流，為華彩找到出路。
戚玉民曾說過:「我夢想有一個底盤是保時捷調整的產品;它的形狀、內部和外部都是義大利製造的;它的引擎是與寶馬合作的。三資源一整合，是不是好車出了?」
我不知道這個問題的答案，但我知道，輝煌會一步一步走到今天，是這樣的資源整合的結果。
氣指退休後,去年,燕丙酯接管主席傑出的汽車,出色的獨立品牌不僅沒有思考的痛苦,直接消失在隱蔽的角落裡,而不是連接2020年輝煌集團的發展規劃,也看到華晨寶馬和華晨雷諾、沒有聽到中國的聲音。
作為華晨集團,特別是華晨寶馬,影響整個汽車工業的發展和投資鏈遼寧省瀋陽,甚至,我們有理由相信,在政府的口袋,即使才華一直受到債務危機的壓力在這個階段,它仍然不會倒了。
但是，如果什麼都不做，誰能保證破產永遠不會被重組呢?
寶馬獲得了更多的股份。一旦2022年股權交付，華晨寶馬與華晨集團在中國的血液將越來越少，這將使華晨寶馬在政府上的影響力越來越小。
畢竟寶馬是外人，不會永遠伸出大腿來給你擁抱。
華晨可能會認為，沒有寶馬的這條腿，就會有另一條政府。畢竟，我們是納稅最多的企業鴨子。
我相信華晨集團有160多家相關公司，47000名員工。政府不能讓他們失去工作。因此華晨表示，設立債務委員會的目的是為了協調相關債權人不撤資、不打壓、不違約，而不是為了開玩笑。
此外，政府正通過入股華晨資本
，向其提供財務支持。
5月27日，華晨集團以每股0.01美元的價格向遼寧交易所出售2億股華晨中國股份，佔華晨中國股份的3.96%。7月14日，遼寧證券交易所又收購4億股，佔總股本的7.93%。
畢竟，東北一直是一個堅實的「投資但山海關」，如果華辰這樣的老牌企業再次崩潰，遼寧的經濟前景可能令人擔憂。
近年來，遼寧省政府為「弱」企業千方百計「接管」的情況並不多見。
2016年3月，遼寧省第二大國有企業東北特鋼發生債券違約，造成巨額損失。然而，政府並不想重組其債務，也不想讓它進入破產和結束。在「債轉股」和政府投資和還款之間徘徊了很長一段時間後，該公司最終未能讓債權人滿意。
2017年初，輝山乳業的資產負債率為69%，負債總額為217億元。它的運作面臨著巨大的危機。遼寧省政府也第一次站出來，要求銀行和其他金融機構不要收回貸款，不要信貸，不要保存，不要起訴，要對輝山乳業有信心，同時向輝山乳業注資9000多萬元。
此外，大連工具機、丹東港集團等，都是遼寧省政府近年來努力幫助他們渡過難關的大型納稅人企業。
而這些就是最後的「賭注」。
但如果你捫心自問，你認為我還有機會嗎?
坦率地說，在我看來，沒有了。
東北特鋼，大連工具機，丹東港集團，饒正政府竭盡全力，幾年後仍未逃脫破產重組的命運;輝山乳業去年被迫退市。伊利、蒙牛、新希望和其他曾與輝山有過接觸的公司也放棄了收購輝山。現在輝山乳業正無謂地掙扎在生死邊緣。
輝煌似乎也沒有什麼靈丹妙藥。
一方面，從汽車行業的角度來看，華晨汽車沒有資金東山再起。
2019年是中國汽車股市全面上市的第一年，汽車行業的馬太效應開始加速。
華晨汽車面臨著懸崖，與傳統汽車第一、第二梯隊有著不可逾越的鴻溝。技術、質量和影響力不足以支撐其回歸主流市場。蔚來汽車、小鵬、理想、零跑等汽車製造新力量正高舉新能源旗幟，全力追趕傳統汽車企業。他們在新能源名單上留下了自己的名字和名聲，我們更可能在網上和線下看到他們，而不是我們看到的輝煌。
華晨失去了太多的時間、能力和動力去自我管理血液。市場不會等待這樣的掉隊者。
另一方面，從遼寧省整體經濟形勢來看，華晨汽車依靠外部力量的希望也不大。
東北地區經濟持續低迷已成為各有關政府和企業的心病。資本不願留下，企業總想搬遷，人才引進難，生產能力落後，思想落後，缺乏創新……這是東北地區經濟上難以逾越的一座大山。
就連中國東北的一汽集團也或多或少面臨著同樣的問題，更不用說同量級的華晨集團如何扭虧為盈了
當時間把你拋棄，連再見都說不出來的時候，還有什麼機會?華晨已經被劃分為「生命不由自主」的終端梯隊，甚至走上了社會死亡的道路。
輝煌不再能夠完全決定自己的命運。它是被時代、他人和自身束縛的光輝。
汽車工業正在加速淘汰。今年7月，銷量在1000輛以下的汽車企業多達40家，其中16家為零。
已經或正在社會性死亡的，華晨汽車不是第一家，也不會是最後一家。這場物競天擇的生死大考，才剛剛開始。