昆明，是雲貴高原上的一顆「明珠」，因四季如春的氣候而享譽中外，素有「春城」之稱。
昆明自古就是西南重鎮，近年來發展十分迅速，在城市建設方面也有「大手筆」。特別是2020年，昆明提出建設第二國際機場和國家中心城市，由中國中鐵投資建設的地鐵4號線也將在年內開通。
博採眾長
創「最大最長最深最厲害」多個記錄
昆明綜合實力排名全國第20名左右，是我國快速公交的發源地和中西部地區首個建成高架路的城市，在地鐵建設方面，昆明自然也不落於人後。昆明於2012年6月28日開通首條地鐵，是國內第16個開通地鐵的城市。截至目前，昆明地鐵運營裡程88.7千米，全國排名23。昆明地鐵4號線、6號線二期已進入空載運行階段，開通在即，屆時，昆明地鐵裡程排名將大幅上升。
昆明地鐵4號線呈西北—東南走向，起於昆明主城區西北部的金川路站，止於呈貢新城的昆明火車南站，線路全長43.422千米，是昆明目前最長的地鐵。4號線自北向南串聯了高新區（西北片區）、主城區、經開區、呈貢新區，並與1號線、2號線和3號線實現換乘，這將是昆明地鐵首次形成網絡——穿越主城核心區，貫穿昆明市西北至東南以及呈貢新區發展軸，支持著城市西北—東南以及呈貢新區發展軸的形成，是繼首期工程支持城市南北發展軸、3 號線支持東西向發展軸形成後，對昆明市地鐵線網建設和發展起著關鍵促進作用的一條線路。
作為昆明地鐵網絡中較為重要的一條線路，地鐵4號線，從勘察設計之初，就秉承「勇於跨越、追求卓越」的精神，依託技術支撐，利用「四新」技術，提升勘察設計質量水平。
在昆明地鐵4號線工程中，結合昆明地區氣象條件優越，通風的情況下可實現約7～10℃的溫差，與常規的空調送風溫差相近，並通過車站主體位於昆明地質富水層的特點，負責勘探設計的中鐵二院提出了取消軌道排熱系統，建設上有效節約了土建工程工期及實施難度、減少通風空調設備配置及降低後期運營能耗。這項「取消軌道排熱通風系統方案」的在相關評審中，獲得了「國際領先水平」的最高評價。
因線路規劃需要，昆明地鐵4號線3標包括三站（金鼎山站、蘇家塘站、小菜園站）三區間(金鼎山站—蘇家塘站—小菜園站—火車北站盾構區間），區間總長度為3414.3m，主要位於學府路和米軌下方，均採取盾構施工。此標段盾構下穿的區間全長1530米，埋設最大深度40米，區間施工風險大，盾構下穿老舊建築物眾多，特別是區間跌落段下穿運營地鐵2號線重難點工程被列為重大風險源。
而小菜園站—火車北站區，則要下穿盤龍江。盤龍江，昆明的母親河，是唯一條橫穿昆明市區的河流，是昆明城最重要的飲用水源地，俗稱昆明城的第一碗水。盾構機下穿的盤龍江段長44米，地層為全透水圓礫層，地下水豐富且水位淺，盤龍江下穿段上方是米軌鐵路橋，橋墩為百年文物，基礎形式差；相較於右線下穿段上方2條汙水管、1條給水管，左線下穿段上方兩側還有調蓄池箱涵與河道連接，施工難度更大，沉降速率要求更高。
面對施工難度大，項目部科學組織、優化工序、合理布置、精心安排。2019年4月21日，小菜園—火車北站區間雙線均已「零沉降」安全穿越盤龍江高風險源。
不得不提的還有4號線的重點站之一 ——火車北站。它是雲南省首個地下四層的最大地鐵站，隧道採用疊落方式下穿2號線區間隧道。火車北站為地下4層16米島式車站，總長345米，基坑開挖深度約38.6米，主體結構土方開挖達32萬立方，也是雲南省在建基坑開挖最深的地鐵車站。作為昆明地鐵最大的樞紐站，火車北站建成後，地鐵2、4、5號線將在這裡實現無縫換乘，大大縮短了換乘時間，方便了乘客出行。
昆明地鐵4號線在不斷優化施工工藝工法、研究先進施工技術，攻克重難點問題的過程中，也取得了一系列的科研成果，取得11項省級工程建設工法；獲得了39項軟體著作權；獲得發明專利授權1項，進入實質性審查40項；獲得實用新型專利授權75項，進入實質性審查37項；取得國家級QC成果11項、省部級QC成果48項；發表專著1部、各類期刊發表論文139篇。
因地制宜
串聯昆明文化地標打造地鐵風景線
對於昆明這座著名的旅遊城市來說，4號線的開通讓遊客有了更多的出行選擇。4號線北段是日漸繁榮的高新區，許多高樓拔地而起。4號線中段是昆明主城，這裡歷史悠久，文化古蹟眾多，是來昆明旅遊不可錯過的地方。4號線南段是呈貢新區，有新螺螄灣和鬥南花市兩個地標，此區域是昆明未來的新中心。
滇越鐵路，始建於1903年，歷時7年，1910年3月31日建成通車，是中國境內最早修築的鐵路之一，國內現存最長的窄軌鐵路，同時也是中國西南地區的第一條鐵路，推動了雲南工業化進程。是雲南省近代歷史和文化的承載物之一，是現代文明與現代工業發展的起點，是一條具有重要歷史價值的文化線路。
4號線小菜園站——雲大西路站區段與米軌鐵路基本重合，為了保護、開發和利用好百年米軌，借4號線建設米軌鐵路需暫時停運契機，應昆明市政府和昆明鐵路局要求，昆明地鐵4號線設計方案首先從4號線獨有的線路特徵入手，通過對線路周邊環境的充分調研，將整條線路特徵概括為「米軌走廊」、「鐵路文化」、「法式建築」、「區域特徵」等四點，並根據昆明市規劃局的《昆明城市米軌沿線改造提升規劃》相關內容，提出了全線的車站裝修概念主題：「米軌記憶，滇越涅槃——法式風情景觀線」。
4號線採用琉璃黃作為線路識別色，既符合全網概念的要求，又與法式建築本身的色彩相協調，黃色也是法式風情色，與概念主題暗合，同時，琉璃黃的吉祥寓意也祝福著地鐵4號線的建設與開通一帆風順，普濟百姓。
依據全線車站所處的文化區段位置、交通的重要性、建築形式、文化承載力、投資造價控制等因素，綜合分析後，將全線29座車站劃分為兩級：標準站與重點站。
標準站強調共性，材質統一，模數統一，共性元素統一，線路識別色貫穿全線，實現全網之延續性，各站大同小異，突出線路個性，強調「線」。重點站突出個性，形式多樣，強調文化藝術性，不受共性約束，設置文化藝術牆，突出站點特色，強調「點」。
我們參觀過的火車北站、鬥南站都充分展示這樣文化設計理念，讓人耳目一新的同時，也讓地鐵4號線成為昆明地鐵的一抹亮色。
目前，昆明地鐵4號線全線已實現洞通、軌通、電通，各車站安裝收邊收口、單機調試、綜合聯調等工作正有序開展，試運行進入倒計時階段，我們和廣大昆明市民一樣，熱烈盼望著它的正式運營。
（來源：中鐵開發投資集團有限公司）
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