談起中大型房車，許多人腦中所浮現的頭一個念頭，想必是豐田旗下的凱美瑞。自2002年以來，凱美瑞車系便盤踞中大型房車市場龍頭，而2006年大改款車型推出後，也延續了這般強勢的表現，在同級車中有著超過50%的市場佔有率，毫無疑問是當今中大型房的第一把交椅。探究凱美瑞能夠在市場上獲得消費者青睞的原因，除了有豐田品牌光環的加持之外，無論在外觀、空間、配備與乘坐舒適性上，都符合了主流市場對於中大型房車的期待，能有亮眼的銷售表現自然也不讓人意外。
也正因為如此，讓凱美瑞城為中大型房車市場上各家對手鎖定的對手，因此繼2007年10月追加2.4升動力單元後，和泰汽車於2009年春天發表了現行凱美瑞車系的首次小改款，為產品營造銷售話題。依照總代理和泰汽車的規劃，此次凱美瑞小改款所設定的方向，是希望能夠強化產品的豪華與先進感受，因此在外觀造型部分，並未有大幅度的更動，僅僅只進行了細部的修飾，而其中又以車頭部分的線條改變最為顯著。
從車頭開始，小改款凱美瑞最引人矚目的變動，在於換上了新式樣的水流造型水箱護罩，除了面積較先前略微放大，立體化的設計也展現了精緻的視覺效果，搭配霧燈鍍鉻飾框，頗有幾分高級品牌Lexus的豪華氛圍。除此之外，在車頭部份小改款凱美瑞也換上了全新的保杆樣式，讓氣壩與水箱護罩形成「X」字樣造型，與不少時下強調運動氣息的車款有志一同，除了動感指數提升，也讓車頭向前低伸的感受更為明顯。
來到車身側面，小改款凱美瑞在鈑件與細部配件方面未有更動，唯一與改款前車型不同的是，換上了新式樣的鋁圈造型，其中此次所試駕的2.4G尊貴版，17吋鋁圈造型由原本的九輻造型替換為七輻複線式設計，不僅豐富了視覺效果，也與動感指數提升的車頭造型更加匹配，而採用16吋鋁圈車型，則由原本的八輻樣式換成了全新的十輻設計，同樣增添了不少運動氣息。至於在車尾造型部分，小改款凱美瑞與先前的不同之處，則在於全新樣式的尾燈總成，雖然在乍看下可能差異敢不如車頭的變動明顯，但原本平面的尾燈組改為了立體的外凸設計，搭配單邊尾燈總成內的LED燈泡數量，由小改款前的39顆增加為42顆，使得無論在白天或黑夜，小改款凱美瑞都能夠擁有較過往更為清晰的後方辨識效果。
整體而言，雖然此次小改款凱美瑞在外觀部分的變動，幅度並不能算大，但在原本頗受好評的大器設計中，又增添了不少科技與動感的元素，使得凱美瑞新車在視覺效果上更為年輕，相信對於擴展產品的消費客層將會有不少助益。在了解了此次小改款凱美瑞在外觀部分的變動後，緊接著便是進入座艙，體驗在內裝部分的異同。就如同在車身外觀的走向，此次小改款凱美瑞在車身內部，也以質感與配備的提升為主要重點，針對造型與設計上並未多加著墨。
首先，坐上駕駛座後第一個引起試車組注意的，是小改款凱美瑞針對2.4升配備MID多功能資訊顯示幕的車型，儀錶板材質替換為透明壓克力所構成之光環，配合儀錶板內的指標與警示燈號配置一併略做修改，不僅讓科技感隨之提升，駕駛人在行車時如須閱讀相關資訊，也能夠有更好的辨識效果。除此之外，小改款凱美瑞也針對配備電動天窗的車型，增設了LED車室氣氛燈這項配備，當夜晚或車輛處於地下停車場等暗處時，散發著帶有神秘感的淡淡光芒，營造出帶有幾分進口豪華品牌車款的座艙氛圍，而此LED車室氣氛燈在駕駛人將車輛排出P檔時也會自動熄滅，以確保行車時的安全。
至於其它小改款凱美瑞在配備方面的升級，以此次所試駕的2.4G尊貴版為例，除了新增後霧燈與雙前座側氣囊，分別提升車輛的主、被動安全防護，2- DIN配置的DVD影音系統也支援倒車攝影功能，而更讓人驚喜的是，新車的後視鏡升級為電熱除霧設計，採用與後窗除霧功能按鍵連動的設計，不僅使用便利，在不良天候下行車，駕駛人仍然能夠清楚掌握後方的視野。在舒適性配備的提升部分，小改款凱美瑞的2.4G尊貴版也提供了後窗手動遮陽簾與電動後檔風玻璃遮陽簾，讓後座乘客能免於受到烈日的曝曬，而雙前座也同時升級為氣動式按摩椅，藉由設置於椅背的四組氣動式幫浦，按摩乘客的腰部與背部，減輕因長途乘坐而產生的疲憊感，最後在音響系統部分，2.4G尊貴版則升級為音響系統8喇叭揚聲器的配置，實際聆聽下效果頗為出眾。
和泰汽車在2007年10月，為原本僅有2.0升與3.5升兩種排氣量設定的凱美瑞車系，增添了2.4升的動力單元，提供無法滿足2.0升車款性能，卻又不想負擔3.5升較高售價與稅負的車主，一個折衷的選擇，並成為銷售上的主打。雖然受到2009年底前2.0升以下車輛貨物稅補貼利多影響，2.0升的凱美瑞竄升為銷售主力，不過以其中大型房車的尺碼與份量，2.4升的動力設定確實為較合宜的搭配。
而在此次的小改款動作中，凱美瑞車系的動力與機械結構並未更動，因此此次所試駕的2.4G尊貴版，搭載的仍是2007年10月加入凱美瑞車系行列、代號為2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，擁有167ps/6,000rmp的最大馬力以及22.9kgm/4,000rpm的最大扭力，並搭配五速手自排變速系統。按下引擎啟動按鈕，此時的凱美瑞延續了過往給人的寧靜印象，在車輛處於怠速的狀態下，展現了高水準的車室肅靜性，同時也讓人留下了良好的第一印象。踩下油門，輕快的起步加速表現，在市區走走停停的路段顯得格外受用，特別是這具2.4升引擎在中低轉速域的動力十分充沛，當引擎轉速處於3,000 rpm之內時，幾近隨傳隨到的動力支援，讓駕駛人能從容應付一般日常的行車環境。
上了快速道路，試車組逐漸加快車速，雖然隨著時速表指針的爬升，車輛行駛的穩定性略有下降，但仍不至於讓人感到不安，而在一路行駛的過程中，採用五速手自排變速系統的凱美瑞 2.4升車型，加速表現相當線性，在換擋時也未有明顯的頓挫感發生，將排擋切換至S模式以手排方式行駛，雖然該變速箱具保護機制，僅能限制行駛時的最高檔位，但較自排模式延遲換擋換檔時機，以及操作排檔時的手感，仍然能夠提供駕駛人不少樂趣。雖然現行凱美瑞車系的操控表現，相較於前代車型已有著長足的進步，但是為了能夠符合中大型房車主流消費市場的喜好，原廠在懸吊系統設定上對於舒適的考量仍舊大於操控性，而這也讓試車組駕著凱美瑞，在路面品質不甚優異的地區行駛，無論在市區道路或山間，車輛多能稱職化解可能讓人不適的車身彈跳，搭配隔音良好的車室，乘作品質著實出色。
當然，舒適取向的懸吊設定，不免會對車輛的操控表現有所犧牲，因此在山路行駛時，雖然凱美瑞的車身側傾明顯了些，但方向盤的輔助力道並不會過大，車輛指向性也不難掌控，但若入彎時車速稍快，凱美瑞在彎中轉向不足的特性便被突顯了出來，且在彎中若壓過坑洞，車身動態的順暢度也會受到減損，但在VSC車身穩定系統的適時介入之下，仍然能夠確保水準以上的主動安全性。
雖然此次凱美瑞的小改款動作，整體變動幅度並不能算大，不過身為市場上的銷售龍頭，凱美瑞對於掌握消費者的口味，有著頗為獨到的功力，因此新車在延續既有的架構下，換上了更具科技與動感的樣貌，而在座艙內部，無論是在氣氛的營造或配備舒適性上，也都有著優於過往的演出，在這般精彩的表現下，就看各家中大型房車對手要如何接招了。