看到有物流小夥伴在詢問，某快遞公司1.8元寄全國，快遞員派件費每件1.5元，公司是怎麼從中盈利的？還剩0.3元分配到面單+運輸+分揀等，怎麼樣能做到收支平衡？
在這個問題，每個人聽到都會覺得根本不賺錢，還虧了。事實並不如此，快遞公司也不是傻子，給部分客戶遠低於市場價的快遞費並且發全國的舉動，未必會不掙錢，只是沒有想到，也不了解，不掙錢快遞公司也不會做了。
為什麼快遞公司打價格戰，價格是越打越低，即使在我們看來，這個價格已經低到不能再低了。這個道理跟上面說到的問題都是一樣的，因為快遞的盈利模式主要是拼載和保價兩部分。保價就是我們在郵寄物品的時候會有一個財產險，就跟我們在淘寶天貓買東西時候的運費險差不多，如果不用理賠，那這筆錢就歸快遞公司所有了。
而拼載就更好理解了，說白了就是以量取勝。在寄件以後，快遞員把包裹送到相應的轉運中心後，肯定不會來一件就送一件，都是到了一定的數量以後，才通過幹線運輸到派送件所在地區的轉運中心。一輛車走一趟，裝的包裹數大概可以有幾千個，一個包裹費用即使才幾塊或者十幾塊不等，當這個量一大，還是有不小的利潤空間。
說到這裡，快遞公司會給出低於市場價的費用，就比較好理解了，比如說義烏的電商商家，一天的發貨量都是上千上萬的，對於這種量大的客戶，快遞公司給出低於市場價也不會虧錢。像那些量小的散單，快遞公司就會以標準價格來收費。
除了這類盈利客戶，快遞公司會給出低於市場價的費用，還有品牌客戶和補貨客戶也是如此。前者看重的是長遠合作，也可以提升自身的影響力，後者是在車輛還未裝滿時，可以把空餘位置填滿的客戶，微盈利和微虧錢也沒關係。
這3類客戶都是快遞公司減少運輸成本、賺取盈利的一種方式。而快遞包裹低價郵寄全國更是一種競爭策略，贏取客戶以後，再針對不同的客戶做出的更為市場化的選擇。快遞公司考慮的不是一單單的價格，而是整體可以獲得的盈利。