漢十高鐵，湖北超常規運作的一條鐵路
2019年12月，歷經4年建設的漢十高鐵建成通車。而這條鐵路也堪稱鐵路建設史上的一個奇蹟，因為它並不是入項目。而從動議到核准用時4年，創造了重大項目爭取時間之最。從開工到運營，也用時4年，也創造了鐵路建設史上的一個驕傲的成績。
漢十高鐵全長近400公裡，總投資超500億。原計劃只修建至襄陽，採用250的設計標準。後經過積極爭取，延長至十堰，升格為350的高速鐵路。
而爭取的過程也是異常艱難，因為漢十高鐵並未納入十二五規劃。而且項目提出之際，正值全國列車降速，在此時上馬350的項目難度可想而知。
2015年國家發改委正式核准了該項目，為什麼是核准而不是批覆呢？就是因為項目沒入規，採用的特事特辦的方法，這在重大項目中應該很難找到第二個。
2016年國家十三五鐵路規劃正式發布，而漢十高鐵在開工後才得以入規。
西十高鐵，是湖北和陝西的共同訴求
在漢十高鐵之初，陝西和湖北就已經達成共識，修建西安至武漢高鐵。因為西安至西北的高鐵樞紐，而武漢是華中地區的樞紐，一旦連通就可形成我國東南至西北的福州（廈門）至蘭州（銀川）的斜向高鐵大通道。
西安至十堰高鐵，簡稱西十高鐵。在2019年初，便已召開可研評審會。原計劃爭取在2019年底開工建設，受疫情影響，可研報告在今年4月初才得到正式批覆。全線設7座車站，其中6個為新建，正線全長256.7公裡，總投資476.8億元。
項目資本金佔總投資的50%，為238.4億元，其中鐵總出資103.8億，出資比接近一半。要知道，漢十高鐵鐵總只出資20%，是第一條由湖北省主導的高速鐵路。
而在二期工程中，鐵總出資比提高，代表這條湖北超常規運作的高鐵，重要性已經凸顯。
西十高鐵又有新進展：報建公告發布
報建公告，是重大項目建設的必經程序。從字面上理解，就是項目準備工作已經做好，可以開工，請求批准。而報建公告的前提是取得可研批覆。
此次發布的報建公告為湖北段，正線全長86.356km，橋梁長度8.8公裡，隧道長度77.2公裡，橋隧合計86公裡，橋隧比近乎100%。
而正常的報建公告到開工，以鄭萬高鐵宜昌聯絡線為例，該項目在2019年5月發布了報建公告。在2019年底舉行了開工儀式，經過了半年的時間。
而西十高鐵的報建公告上標註的預計發包時間為7月30日。
而發包，一般指的就是施工招標，招標流程大概半個月左右，也就說8月份西十高鐵應該就可以正式開工了。