「車軲轆話」注意到， 凱迪拉克CT6 這款豪華旗艦目前的優惠幅度很大，在終端市場最低成交價已經跌破29萬，基本和凱迪拉克CT5持平。
凱迪拉克CT6的定位是中大型豪華轎車，其競爭對手有寶馬5系和奔馳E級，還有奧迪A6L。
把一款好好的D級車賣出了B級車的價錢，似乎也只有凱迪拉克這個「價格屠夫」能幹出來。
坊間對於CT6這款車的評價也是很有意思，「明明有著7系的尺寸、5系的定位、最後卻賣到了3系的價格」，這樣一臺旗艦級轎車，可以說是「混」得最慘的旗艦車型了。
最新數據顯示，10月份，凱迪拉克CT6隻賣出1716輛新車，1-10月累計賣出17156輛。
凱迪拉克CT6以「白菜價」，無下限地取悅市場，看起來是為了消費者，但銷量證明了，它根本無法支撐起豪車品牌，這是最殘酷的事實。
今年初，2020款凱迪拉克CT6上市，共推出6款車型，均搭載2.0T發動機，售價為37.97-52.77萬元。
相較於老款車型，其外觀造型沒有變化，依舊採用凱迪拉克家族式的鑽石切割設計語言，平直的線條在5米2的車身上勾勒出了足夠的氣場。
動力方面，2020款凱迪拉克CT6繼續搭載2.0T直列四缸發動機，其最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動系統方面也繼續搭載10AT變速箱。
凱迪拉克CT6銷量真的慘澹，連大眾CC這種冷門車都超過它了，更不要說奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級這三個霸主。
凱迪拉克CT6為啥賣不動？原因還得從自己身上找。從車質網上可以看到，凱迪拉克CT6銷量不高，投訴不低，而投訴集中於車身附件及電器中，問題包括車燈進水、車身漏水、異響、車身共振等。
按說，這些多是裝配上的問題，確實不應該發生在CT6身上，說明凱迪拉克還得在工藝上進一步提升。
相比BBA，CT6的車身的確更長，但是空間上卻沒有BBA大。另外後排中軸的凸起相當厲害，後排座椅中間基本上沒法坐人，除非岔開腿來乘坐，舒適性大打折扣。
再說幾句
中大型豪華轎車一直是BBA的天下，凱迪拉克也試圖擠進去，憑藉凱迪拉克CT6，希望能對BBA造成一定的影響。但現實是殘酷的，銷量便說明一切，凱迪拉克CT6距離BBA還很遠。
凱迪拉克自從開始「清理」XTS、AT-L這些國五標車型時，「價格屠夫」的惡名就去不掉了。
凱迪拉克CT6為啥賣不動？其實還是品牌因素，國人買豪華車，還是傾向於品牌，而不是看車。