近些年，我國的航天工業發展取得了不少成就，自主研製的大型運輸機運-20，在國際上廣受好評，同時取代了日本的C-2，成為亞洲最大的運輸機。然而，儘管如此，運-20對上C-2也並沒有很大優勢，甚至還有人說C-2的性能足以碾壓運-20，那麼兩者對比結果到底如何呢？
C-2運輸機由日本川崎重工業公司生產，最大起飛重量可達140噸，號稱是亞洲自行研製的最大起飛重量的運輸機。而運-20則是我國研製的新一代大型軍用運輸機，可在複雜的環境條件下執行長距離航空運輸任務，代表了我國運輸機製造的最高水平。
從外形上來看，C-2和運-20非常接近，翼展長度相似，機身長度僅相差4米。既然兩架運輸機的體型差距不大，那麼也就說明兩者的貨艙尺寸也非常相近。運-20貨艙的寬和高都與C-2一致，只是在長度上多出了3米，由此看出，兩架運輸機的裝載能力也很接近。但是C-2有一個優勢非常明顯。
可以毫不誇張地說，雙發的C-2推力比四臺運-20的發動機還要強。因為C-2裝備的是兩臺波音767發動機，即由通用電氣公司設計研發的CF-6-80C2發動機，最大推力達到了54噸。而運-20使用的是俄羅斯研製的D30發動機，四臺加起來的最大推力只有50噸。C-2的發動機可以說讓我國羨慕不已，不少專家也表示，俄制發動機只是用來過渡的，未來運-20將會更換我國自主研製的推力更大的渦扇發動機。
然而，雖然C-2在動力系統上具有明顯優勢，但是實際運輸過程中C-2的載重量卻遠遠不如運-20。按理說，C-2的推動力高了運-20兩倍不止，因此在載重上也要比運-20大才對，然而真實情況卻並不是這樣。據相關數據顯示，C-2的最大載重量為30噸，而運-20卻可以達到66噸，在更換發動機之後這個數據還將往上提升。那麼造成這種情況的原因是什麼呢？
最大問題就是C-2的空重，日本一向對運輸機的空重限制非常嚴格，通體採用複合材料建造，設計人員甚至不惜在飛機貨艙的地板上打洞來減輕重量，這就導致C-2雖然動力足，但是機身的結構也比較脆弱，載重量也就不得不降低。怪不得有專家評論說C-2是大馬拉小車，性能高實用性差，動力與載重量完全不匹配，這樣的運輸機也只有日本可以造得出來了吧。