記者昨日獲悉，隨著和燕路過江通道和「井字」快速內環閉合工程的推進，為迎接新一股車流的匯入，預計今年年底前後，新莊立交將啟動12年後的再次改造。
新莊立交位於寧鎮公路、紅山路、玄武湖隧道與龍蟠路交會處，向東北連接玄武大道，通過繞城公路溝通長江二橋和滬寧高速公路，也接納仙林方向來車，向西為南京火車站，向南連接玄武湖隧道和九華山隧道，是城市快速內環線的重要節點。新莊立交一期於1999年建成通車，並於兩年後完成二期交通樞紐和環湖周邊改造。但由於立交並非為全互通，6個方向車流在新莊廣場交織，通過底層環交轉換，成為城內最大堵點。2007年起至2008年，在市建委的組織下，新莊立交開展了兩輪改造，包括：對地面環形交叉轉換進行改造，火車站方向來車可直接右轉進入玄武湖隧道和九華山隧道；將九華山隧道出口分出一股進入地面，另一股匯入玄武湖隧道出口高架，玄武大道進入玄武湖隧道的高架分出一股可以進入九華山隧道等。改造雖然取得了一定效果，但隨著機動車數量的激增，新莊立交及玄武湖、九華山隧道進出口的擁堵與日俱增。
目前，紅山路——和燕路快速化改造正在施工，該工程將實現城市「井字」內環的閉合，同步對接計劃2022年底通車的和燕路過江通道，勢必帶來更多車輛，新莊立交將迎來大考。為提升和燕路過江通道建成後新莊立交節點的快速疏解能力，改善新莊立交交通擁堵狀況，市建委牽頭，會同規劃、交管等部門研究了新一輪改造方案，並列入2020年城建計劃，具體由市城建集團組織實施。
據市城建集團建管集團相關項目負責人介紹，此次改造主要是新建九華山隧道往玄武大道方向、九華山隧道往紅山路方向兩條匝道。目前，九華山隧道出口主要依靠玄武湖隧道出口匝道分流，兩股隧道車流交匯，易造成瓶頸。單獨為九華山隧道建設轉換匝道，將有助於快速內環一體化銜接，使兩座隧道都能順利通過新莊立交轉換。在新建兩條匝道的同時，擬拆除與新建匝道標高衝突的紅山路、龍蟠路一對匝道。拆除後，對紅山路往快速內環的匝道進行局部拼寬。由於部分車輛還需經過地面環島轉換，而該環島與紅山路、龍蟠路、玄武大道等5個路口交織，因此還需對環島交通組織進行優化。
記者了解到，新莊立交複雜的地面環島轉換，也是行人過街的難點所在。此次在實施改造的同時，還將啟動地下人行通道的建設，減緩地面人車交織，提高行人通行的安全性和便捷性。
交管部門
施工期間最好避開新莊立交通行
本報訊(融媒體記者王茸)記者昨從南京交管局了解到，針對新莊立交的施工改造工程，目前施工期間交通組織方案還沒有出來，交管部門建議市民，出行途經新莊立交的，最好選擇公共運輸工具。
南京交警一大隊民警告訴記者，目前新莊立交的早高峰從7點10分開始，9點後才能結束，以玄武大道通往玄武湖隧道的車輛居多； 晚高峰大概從5點15分開始，一直要到6點半後才能結束，仍以玄武大道通往玄武湖隧道的車輛最多。通過新莊立交進入玄武湖隧道的車流每小時就達到4938輛，相當於每分鐘就有82輛車從多個方向匯聚過來進入隧道。還有通往九華山隧道、紅山路、玄武大道等多個方向的車流，整個新莊立交的車流量相當可觀。
該交警稱，現在一些車主為了避開新莊立交，已選擇從板倉街、北京東路等道路繞行，不過這些道路原本車流就不小。改造施工期間，「儘可能選擇公共運輸工具途經該地，可以將車開到附近的地鐵站，換乘地鐵出行。」
（文章來源：金陵晚報）