2020年4月28日隨著最後一聲巨響，號稱「史上最難掘進的隧道」全隧貫通，這就是正在建設中的大瑞鐵路大柱山隧道。大柱山隧道全長14.5公裡，2008年開工建設後，歷經12年終於成功打通，平均一年掘進一公裡多，都知道我國有著「基建狂魔」的稱號，超級工程數量不斷刷新記錄，那麼為何一條10多公裡的隧道花費10幾年時間才打通？
大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，要知道橫斷山脈是世界上地形最複雜的山系，平均海拔4000米以上，山勢險峻、橫斷東西間交通聯繫，因此被稱為橫斷山脈。在這裡修路幾乎不可能完成，但是為了打通地理阻隔、改變雲南西部的交通格局，我國決定投巨資打造大理至瑞麗全長330公裡的大瑞鐵路，整段鐵路橋隧比高達75%，只有不到四分之一的鐵路是在正常路段修建。
大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道，修建隧道最怕的就是地質太複雜，然而大柱山隧道就要穿越瀾滄江大裂谷和保山褶皺帶等6條斷裂帶，同時還伴隨著湧水、高溫、巖爆碎石等各類施工風險，有著「中國隧道施工地質博物館」之稱，建設之初全國就有500多名專家參與，由於「超級攔路虎」過多導致工期從最初的5年半調整為8年，最後又調整為13年，由此可見橫斷山脈地質有多複雜了。
在大柱山隧道進行施工的第二年就遇到了最為複雜的「燕子窩」斷層，該斷層巖石較脆，如同在「豆腐裡鑽洞」，由於低估了斷層的複雜度，工人在爆破施工時出現泥石流，湧出的水量多到能夠行船，僅半天不到整個洞口就完全被堵死，最後採用搭建止漿牆、往泥石流中澆灌水泥漿加固，邊掘進邊加固，這條156米的燕子窩斷層經過26個月的艱苦施工才徹底被徵服。
同時隧道內有高溫段，溫度常年維持在40度以上，為了能夠達到作業要求，建設者們每天需要消耗12噸冰塊進行降溫，即便是這樣施工人員也必須3個小時輪換一次。除了斷層碎石帶和高溫，需要解決的一大難題就是排水，據悉大柱山隧道單日最高湧水量可達22萬立方米，為了能夠將大量湧水排出，一共建了7座抽水站，包括56個抽水泵，一天抽出的水能夠填滿近90個標準遊泳池。
大柱山隧道的順利貫通創造了中國鐵路歷史，可謂是12年鑄一長隧，建成後僅需7分鐘便能夠穿越橫斷山脈，大瑞鐵路預計2021年全線通車，屆時運輸能力為每天12對客運列車，貨運為1200萬噸每年，由原公路運輸的6個小時縮短為2個多小時，這將會極大推動我國與東南亞國家之間的交流合作水平。