齊魯網·閃電新聞5月4日訊 從山西瓦塘鎮到山東日照港的瓦日鐵路，是我國西煤東運的三條重要通道之一。在沂蒙山區，有一位叫張奎方的老信號工，他一輩子只幹一件事，就是守護好瓦日鐵路上的信號燈。
濟南電務段沂源信號工區信號工張奎方說：「綠燈指揮列車運行，正常常速通過；紅燈就是（列車）必須停在這架信號機之前。疫情期間一旦發生故障了，我們就大發了。 」
瓦日鐵路是我國西煤東運的三條重要通道之一。在這條鐵路上，信號燈出現任何一個小故障，都會讓火車失去指引。
濟南電務段沂源信號工區工長崔憲雷說：「電壓如果太低的話，我的檢測設備就會誤判斷這個地方有車，被佔用，這個信號機就會亮紅燈，車就會停下。」
崔憲雷介紹：「它（信號燈）的顯示距離呢，是不能低於200米，所以我隔一段時間，就要對信號機的玻璃透鏡和燈罩底部進行清掃，因為咱們這個設備是在隧道裡面，隧道裡面特別髒，特別容易招灰，還有一些蜘蛛網。」
隨著各地企業持續復工復產，煤炭需求不斷增大。從4月10日開始，瓦日鐵路萬噸貨物列車最大運量增加到了1.2萬噸，火車的長度達到了1.5公裡。但沂蒙山區山脈連綿起伏，對萬噸以上的列車安全行駛是個艱巨考驗。不論天氣多惡劣，像量血壓一樣，給這盞信號燈和相關的設備量電壓，就是張奎方和徒弟們的使命。
巡線工作結束了，可雨夜路滑，工程車在返程時滑到了山路邊的泥地裡，這是兩年內的第三回了。
車子陷到泥地裡怎麼也開不出來，最後，不得已還是求助了當地的雷鋒救援隊。
張奎方說：「說實話，選了這份專業也沒有挑選的餘地，說實話我也真心的喜歡我這份工作，我真是捨不得。」
13個隧道、20多座橋梁、44公裡的軌道電路、信號機，張奎方他們要像這樣一遍又一遍的檢修養護。
崔憲雷說：「疫情期間，每一個中國人都感同身受，每一個人都想貢獻自己的一份力量。在這種特殊時刻，我們能夠保證煤炭、材料正常地運輸，就是我們對這個社會，對復工做出的貢獻了。」
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