縱觀當今的摩託車世界，可謂暗流湧動，玄機暗藏，摩託車企業以謀求產出好車而立足於市場。「公路標杆」金城天朗，頗受騎士們喜愛。「越野王」貝納利金鵬 TRK251，構型設計深得國人歡心。摩託車行業越是向前發展，好車種類就越多，找不到確切的定位，摩託車品牌將無法取得成功。譬如接下來和大家分析的川崎 Ninja 400，它是川崎又要火了！14L油箱+電噴，平行雙缸水冷399cc，起步價5.0萬。
川崎 Ninja 400備受川崎愛戴，強力締造並推向市場，它擁有別具一格的外觀構型，切合了騎行一族把汽車顏值當成重要的選車條件的需求，因此，騎士們對誇獎有加。時代在不斷前進，人們對車子有著各式各樣的要求，輪胎樣式、尾部車燈形狀、前臉的構型，唯有仰仗一項特殊優點，再傑出的摩託車也沒辦法保持成功。勢頭強盛的它，撇開它所依賴的別具一格的外觀造型，那麼它究竟還有什麼特點可以吸引騎士們呢？其他方面的表現是否適合購車人的心理預期？下面我就對川崎的得意之作—川崎 Ninja 400，發表一下我的看法。
從外觀上看，川崎 Ninja 400美如冠玉，年輕且富有朝氣，妙不可言的構型格調更顯設計團隊精益求精的工匠精神。層次分明的飾條裝潢著前臉，美感表露無遺，楚腰纖細的線條突顯強力衝擊感，上翹的車尾，稜角分明，運動感十足，不過比較缺憾的是大燈的造型，小編認為比較平凡。液晶屏外形比較一般，主要還是考慮到實用，尺寸也適中，反光鏡造型時髦，且具有一定的抖動緩衝效果，輪圈造型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。
針對動力方面，川崎 Ninja 400裝備了399cc平行雙缸水冷發動機，電噴形式的供油系統點火非常靈敏，最大扭矩的數據是37.2牛米，最大功率能夠達到33.5KW。變速性能上，採用6擋有級變速鏈傳動變速方式，綜合性能沒太大問題，日常使用綽綽有餘，通過川崎的調教，使得變速體系與發動機成為天生一對。隨著油門的推進，整車輸出變得愈來愈強勁，整車也會愈來愈平靜。讓駕駛員感受到一級的駕駛感受，從總體上說，這樣的動力一定會讓你欣喜若狂。
1990x710x1120mm的長寬高尺寸，在跨騎陣列中穩居前列，座高達到不錯的785mm，親和力不夠優秀，女孩子無法輕鬆駕馭，通過140mm的離地間隙，在通過性和涉水性上，都不用太擔心，軸距達到1370毫米，無論路況好與不好，對於這輛車來說，都不在話下，從舒適度上看，川崎對舒適性有較高的要求。坐墊的橫截面積較大，寬厚舒適，加粗型減震，即滿載狀態下也能提高整體支撐力，每次走到細碎爛路的時候，柔軟的底盤能為家人過濾不良的抖動反應。
在購車者比較在意的油耗方面，在街市路和高速各半的情景下，綜合油耗只有3.5L/百公裡。在行人多和小車繁多等情況的煩擾下，街區的油耗讓人有些意外，僅有3.85L，而高速的油耗比較讓人欣慰，僅為3.18L上下。加上車體本身168KG的質量進行判斷，油箱容積14L，川崎 Ninja 400的節能表現的確讓人刮目相看。
川崎 Ninja 400在操控方面獨樹一幟，包圍好的把手有較棒的握感，而且指向無虛位，指到東就轉到東。變速過程也是足夠聰明，很好地理解駕駛者企圖，不有反應遲滯。總體而言，可以給車主帶來優異的操控感。
總的來說，反正川崎 Ninja 400能媲美其它對手，絕不僅僅因為動力方面的優點，因其在操控、外觀方面也做得細膩精緻，許多方面都適合了車友心理預期。同時等配置應有盡有，和競爭對手對比，川崎 Ninja 400的性價比遠勝其它。那麼對於這款摩託車-川崎 Ninja 400，大家覺得它將來發展如何？