蔚來和理想one都是新勢力造車，在這幾年當中很多新勢力造車企業還沒有等我們熟悉品牌，就已經被市場洪流淘汰。蔚來和理想是造車新勢力當中的領頭羊，無論是資金、產品還是其他方面都要比其他造車新勢力更好，至於理想one和蔚來ES6、ES8等車相比，更看好哪一款，咱們就來說一說。
理想one
理想one指導價32.80萬元，沒有優惠，屬於中大型SUV，分別有6座和7座布局，這款車並不是純電動車，而是增程式混動汽車。正因為是增程式動力，所以吸引了很多消費者關注。
理想one的動力系統是由一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機與三臺電機構成，其中發動機帶動一臺電機發電，兩外兩臺電機負責驅動。理想one純電續航不足50km時，會自動啟動増程器為電池充電，而綜合續航裡程超過700公裡。其實理想one定位「奶爸車「真正對標的是同價位的普通合資品牌，比如漢蘭達。
理想one駕駛起來也跟燃油車很相似，啟動的沉穩與電動車的急加速感受完全不一樣，但是理想one用料非常厚道，可以說比同價位的豪華車都更勝一籌，它更適用於家庭的第一輛車，有大空間，卻沒有裡程焦慮。
蔚來
蔚來有ES6、ES8、EC6，價格上與理想one差不多還是ES6，補貼後價格為34.36-50萬元，定位中型SUV。從產品結構上來說蔚來更突出，不像理想一款車型徵戰天下，車型多了，消費者選擇就多，購買的機率也就更大，所以從市場銷量上來說蔚來也比理想更好。
蔚來ES6身邊有朋友購買，據他自己說是一臺非常不錯的電動汽車，加速非常快，外觀漂亮，科技，要比理想one顏值高一點。
科技配置方面其實無論是理想還是蔚來都非常好，可以毫不誇張的說比特斯拉以及一些豪華品牌做的都要好。蔚來的車身都是全鋁車身，給人的感覺比較安全。動力方面，ES6工信部續航為430（490、510），這方面肯定比不過理想，畢竟純電動車充電跟加油不能相比，而且到了冬季續航裡程還會縮減。
成都車展上蔚來汽車預告了電池租用服務，也就是說未來的蔚來會將車電分離，車主購買蔚來汽車時廠家會切割出電池這個核心部件，而電動車使用過程中，也會切割電池的使用權和所有權。如果真的是這樣未來我們購買蔚來汽車是不是就可以大大降低了成本，核心部件電池不過只是擁有使用權而已，或許一種新的模式會帶給新能源市場另一種生機吧。如果說蔚來和理想更看好誰，我自己覺得兩個品牌如果都能發展的更好難道不可以嗎。
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（運營人員：凌蕭風）