百年賽車基因的傳承——奧迪賽車運動發展史

說完了奔馳、寶馬參加賽車運動的歷史，又怎麼能少得了BBA中的「A」呢。如果我們去追溯世界賽車歷史，那麼你會發現，奧迪從100年前賽車運動剛起步的時候便積極參加賽事，在世界賽場中，奧迪歷經磨難又獲得榮譽，它的堅韌充分的表現在了賽車上面，它的賽車基因一直在傳承著，在國際賽事上迎來一個又一個的勝利。這篇文章就讓小編給大家分享一下百年奧迪的賽車運動發展史。

奧迪品牌的創立 早期的賽車運動

1899年，奧古斯特·霍希於科隆創建了他的第一家汽車公司——霍希汽車合資公司（奧迪的前身）。隨後，在1909年，他在茨維考(Zwickau)創立了全新的汽車公司，並在1910年將其命名為「Audiwerke」。奧迪其名由此誕生。

(奧古斯特·霍希)

1906年，霍希公司生產了一臺搭載4缸發動機的汽車，參加了當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽事Herkomer Run，並取得了品牌有史以來的首個賽車冠軍。這場比賽也就奠定了奧迪品牌與賽車運動的不解之緣。

1911年，霍希親自駕駛奧迪C型車參加了阿爾卑斯山國際汽車拉力賽。他成功完成了2250公裡異常艱苦的山地和公路賽段，並最終贏得冠軍。

(1911年奧迪C型賽車)

在接下來的1912—1914年，奧迪公司C型車,在當時世界上水平最高拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際汽車拉力賽上取得了"三連冠"，讓奧迪在比賽小有成就，也奠定了奧迪賽車部門的飛速發展。

「銀箭」稱霸賽場

1932年，四大汽車品牌（奧迪、小奇蹟、霍希和漫遊者）聯合成立了汽車聯盟公司，四環標誌成為了新公司的品牌標識。

1934年，汽車聯盟開始投入賽車運動。旗下A型賽車問世，這款發動機中置的賽車由20世紀最為傑出的汽車設計大師費迪南德·保時捷設計。它首次將16缸發動機安置在駕駛員後方，油箱安置在車身中部，使車輛無論油量多少都不影響車的重心位置），首次實現了1：1的最佳車身前後比重。

(1934年奧迪A型車)

A型銀箭賽車首次公開亮相，便一鳴驚人。由「山地賽之王」漢斯·斯塔克駕駛的賽車在柏林的阿瓦斯賽道上以高達210公裡/小時的高速連創三項世界紀錄。同時，這款車接連囊括了F1比賽的前身——歐洲GP汽車大獎賽(Grand Prix，即「格蘭披治」大賽），德國公路賽以及山地錦標賽的7次冠軍，並一舉改寫了15項世界汽車速度紀錄——這預示著四環「銀箭」黃金時代的到來。

(1935年奧迪B型賽車)

1935年，傳奇車手伯恩德·羅森邁爾駕駛奧迪B型賽車在GP大獎賽上一鳴驚人，之後他幾乎統治了幹地和溼地比賽，並贏得了這一年的歐洲車手總冠軍。

(1936年奧迪C型賽車)

緊接著1936年，奧迪推出C型賽車。這一年，奧迪包攬了包括歐洲GP大獎賽、德國冠軍賽以及山地冠軍賽的勝利。

(四環C型「流線」賽車)

(1937年四環銀箭C型賽車和四環C型流線

1937年，奧迪推出四環C型「流線」賽車，羅森邁爾駕駛著這輛16缸520馬力的「怪物」，第一次在普通路面上以406.3KM/h高速行駛。令人惋惜的是，1938年羅森邁爾希望再創新的速度記錄，但是賽車在加速至430km/h時失控撞毀，羅森邁爾不幸遇難。

(四環D型賽車)

1938年，根據歐洲GP大獎賽的新規則，奧迪推出了12缸的四環D型賽車接替C型賽車參賽。義大利「車王」塔齊奧·諾沃拉利加盟四環銀箭車隊，為汽車聯盟贏得了3個GP大獎賽冠軍，其中包括二戰結束前的最後一次GP大獎賽——貝爾格勒站的冠軍。

Quattro稱霸拉力賽場

經歷了30年的大變動之後，奧迪在賽場上也陷入沉寂，直到1980年，奧迪推出了Quattro全時四輪驅動技術，成功帶領奧迪回歸賽場。

(米凱萊穆頓)

1981年，由車手米凱萊穆頓駕駛奧迪quattro賽車贏得了世界拉力錦標賽冠軍，這使她成為了第一位贏得該賽事冠軍的女性車手。

1982年，國際汽聯設立了B組（Group B）規則，奧迪根據賽事B組的規則將奧迪quattro賽車的動力提升到了261千瓦，奧迪Quattro賽車完勝1982年世界汽車拉力錦標賽。

可惜的是，在1983年，奧迪Quattro四驅卻輸給了兩輪驅動的藍旗亞037賽車，以2分之差屈居亞軍。

(奧迪Sport quattro S1)

1985年，奧迪推出了終極版本——奧迪Sport quattro S1賽車。這一年，德國車手沃爾特·羅厄爾駕駛Sport quattro S1獲得了聖雷默拉力賽的冠軍。

進入現代賽車運動的時代（DTM和勒芒）

DTM德國房車錦標賽

1990年，奧迪使用V8 Quattro賽車參加德國本土賽事DTM的前身——GTC德國旅行車錦標賽。最初人們並不看好奧迪能用一輛旗艦型豪華車能夠贏得比賽，但是漢斯·斯圖克駕駛奧迪V8 quattro賽車在全年22站比賽中獲得了其中8個分站賽的冠軍，狠狠的打了他們的臉。

(V8 Quattro賽車)

1993年，奧迪使用80 Quattro賽車贏得了法國Supetourisme房車賽的總冠軍。

(80 Quattro賽車)

到了2003年，奧迪重返DTM賽場。陸續使用過奧迪TT DTM賽車、奧迪A4 DTM賽車參賽。

(奧迪TT DTM賽車)

(奧迪A4 DTM賽車)

勒芒24小時耐力賽

1999年，奧迪用兩輛R8R開放式結構賽車和兩輛R8C封閉式駕駛艙賽車，首次參加勒芒大賽。

(奧迪R8R)

(奧迪R8C)

2000-2002年，奧迪R8賽車連續三年拿下勒芒24小時耐力賽的冠軍。　2004和2005年，奧迪R8賽車繼續在勒芒獲得連勝，將冠軍數增加到5次。

2006年，奧迪R10 TDI作為R8賽車的繼任者出現在勒芒24小時耐力賽的賽場上，奧迪在勒芒24小時耐力賽中再度奪魁，並成為勒芒耐力賽歷史上第一個用柴油發動機獲得冠軍的汽車品牌。隨後的2007年和2008年中，奧迪R10賽車依然未讓冠軍旁落。

(奧迪R10 TDI)

之後，奧迪又陸續推出了R15 TDI賽車、R18 TDI賽車，來證明其強大的賽車實力。

(奧迪R15 TDI賽車)

(奧迪R18 TDI賽車)

挑戰FE賽場

奧迪推出R18 e-tron quattro賽車後沒多久，意識到新能源的時代即將到來，奧迪便鎖定了一項新賽事——Formula E電動方程式，開始研發電動賽車。Fomula E，是一項世界級方程式大賽，賽事等級與F1相同，但不同的是，F1燒油，FE費電。

(奧迪e-tron FE04賽車)

2014年FE正式開賽，奧迪成為首家徵戰FE的汽車廠商，車隊名為ABT Sportsline。在2016/2017賽季，奧迪以財務和技術支持的形式加強了合作關係，車隊名字也更改為ABT舍弗勒奧迪運動車隊。

（奧迪e-tron FE05賽車）

如今FE已經進入到第六賽季，本賽季隨著新的參賽廠商的加入，本就結果難料的FE競爭格局必然會更加激烈，奧迪也推出了全新的賽車——奧迪e-tron FE06

（奧迪e-tron FE06賽車）

直到現在，奧迪依舊在賽場上奮力拼搏，不僅是在勒芒賽場上，國內GT賽場也能經常看到奧迪的身影，奧迪賽車運動之路還在不斷延續……

(奧迪R8 LMS賽車)