入門公路車選什麼好？這個話題本身太大，如果真有答案，那麼市面上入門公路車就只有1種了，所以要搞清楚怎麼選擇入門公路車，先要搞清楚入的是哪道門。個人總結光入門就分幾個級別，分別是公路車入門、公路車運動入門、碳架入門、訓練/業餘競賽級和專業競賽級，1、公路車入門我歸納為之前沒接觸過公路車，想購置第一輛公路車，這一級別的入門一般3000以下就基本可以實現，主要用於通勤或者低強度鍛鍊，能和大街上的買菜車區分開來，這階段選車基本就看是否是正規自行車生產廠家的，什麼套件、車架幾何、輪組、fiting對於剛接觸的同學基本就是一臉懵逼，某寶那些幾百塊包郵的就別看了，一般就國產的鳳凰、永久這、喜德盛一類，稍微裝逼點的就迪卡龍去看看，起碼這些是正兒八經的自行車，不至於不到1年就壞掉。
2、公路車運動入門級:價格大概在4000~7000，從這裡開始你才剛剛開始接觸公路車這項運動，這級別的至少應該適合中等強度的鍛鍊，既然是一項運動，那麼你的公路車就不再是一輛交通工具，而是一件運動器材，作為器材你就開要開始關注車架尺寸和幾何了，當然只用大概了解，不用很專業，這一階段一般都是鋁架車（或者鋁架+碳前叉），通常為20速別，大部分是綜合架，為了適合長時間騎行，這級的鋁架車基本都帶有一些入門的科技含量，比如一體成型和焊接工藝，車輛減重技術，低風阻設計或者高剛性設計等等，國內大品牌也都有入門級別的鋁架車，性價比的話國內的捷安特、美利達、UCC，裝逼的話歐系的BIANCHI、美系的閃電、崔克也都有入門鋁，至於怎麼選，只用看你錢包和車輛塗裝，畢竟這級別的車和這些大廠高精尖的黑科技都沒什麼關係，怎麼選都差不多，當然也有「雞頭」，就是常說的頂級鋁架，是否需要上還是看錢包，畢竟一輛重量堪比碳纖維的鋁架車還是有很多好處，耐操、低維護，騎完扔一邊長期不管也沒事。
3、碳架入門級，這裡開始你應該需要對公路車有一定了解了，因為鋁架已經不再是你的菜，高強度騎行鋁架是不合適的，原因很簡單「重」，和通勤、買菜不同，過高的重量在長時間騎行（一般超過1到2小時）會讓你明顯感覺到體力的消耗，加之鋁架的濾震不如碳架，你會感覺到屁股和手通電般的酸爽，因此你需要一輛更輕，濾震更好的碳纖維車，我們所在的星球有名的碳纖維生產廠就3家（東麗、還有某某、某某），當然各家的碳纖維布也分很多等級，大廠基本都用這3家的碳布做車架，材料都差不多，那麼重點就在車架的設計和如何堆疊這些碳布的工藝上了，首先要知道，碳纖維車架基本都是手工製作，最多機械輔助切割，所以你應該多少了解一下各家的製作技術再進行對比，既然都碳架了，那麼你還應該了解一下什麼是氣動架（扁的）、爬坡架（細的）和綜合架（也有叫大組車架），至於怎麼選要看你的騎行環境，雖然氣動架很帥，但是一般要速度30到40 km/h以上才開始發揮低風阻優勢，對於我等菜腿（FTP不到200）還是用綜合架合理一點，至於爬坡架，聽說過上坡如吃shi嗎，反正我很少爬坡。車輛選擇上，這階段還是建議整車，一般9000~15000，和鋁架一樣，這一級別也沒什麼黑科技，無外乎碳布等級的高低（關係到重量），工藝（關係到剛性）和幾何的設計（關係到坐姿），有趴的很低的追求速度，有坐的很直的最求舒適，看個人喜好。這級別一般還是鋁輪組，個人認為整車重量控制在9KG以下的比較正常，當然不是絕對。套件至少得105吧，前叉至少全碳吧，然後就又是看錢包，看塗裝，還是那幾個牌子，捷安特、美利達、UCC，要裝逼就歐、美系品牌。
4、訓練/業餘競賽，這級別基本都1W5到3W的車了，禧瑪諾UT套件、速聯、CP套件也開始多起來，車架使用更高級別的碳布（更輕更硬），開始裝配碳輪組，開始出現一體碳把，全內走線等等，裝逼點的還能上個DI2電子變速什麼的，能花1W5+買輛自行車，嗯說明你已經燒的不輕，肯定對輪組、包括匡高、管胎、真空胎、開口胎的區別，法蘭盤，輻條編法、套件、車架幾何（各種值）、fit測量都有全面了解，對如何保養車輛和更換零件也都基本掌握，那麼恭喜你，這時候你可以開始進入性價比較高的自組車輛階段，去各種海淘你的車架、輪組和套件吧，或者對比各大品牌的整車性價比，然後做出最適合你的選擇。
5、專業競賽級，4W+，這級我就不多寫了，什麼禧瑪諾R9170電變啊，CP新出的12速系統啊，bianchi的CV車架減震技術啊，上來就幾大萬的輪組啊，反正有什麼黑科技上什麼黑科技，比賽嘛，錢買不到勝利對吧。