長城汽車接連發布了三個全新技術品牌：兩個面向全球化車型的高智能模塊化造車平臺品牌，分別是長城檸檬平臺和坦克平臺以及長城汽車的智能化品牌咖啡智能。今年56歲的魏建軍進行的所有改革的目的不僅僅是帶領長城汽車生存下去，而是推動長城汽車「全球化」。汽車四化只是手段，而全球化才是目的。在市場上滑時期，長城汽車大刀闊斧的改革這股精氣神讓人看著挺來勁。
文丨AutoR智駕 子不語
長城汽車的三十歲生日過得有點忙，一邊新車型層出不窮，一邊一封公開信攪動汽車行業一池焦慮之水。
長城汽車的創始人魏建軍不走尋常路，不辦慶生PARTY也便罷了，卻一次次給這個行業輸出焦慮感：「長城汽車挺得過明年嗎？」
三十而立在中國的傳統文化裡，意義不一般，立有立德、立言、立功之說。
7月20日也就是今天下午，在保定長城汽車總部，長城汽車接連發布了三個全新技術品牌：兩個面向全球化車型的高智能模塊化造車平臺品牌，分別是長城檸檬平臺和坦克平臺以及長城汽車的智能化品牌咖啡智能。
這三個品牌的名字都挺有新意，如果將幾天前發布的哈弗大狗、歐拉白貓等新品牌放在一起，可以看見長城汽車在企業氣質的塑造上努力貼近新生代消費者。
而所有這些工作都可以濃縮為兩個字：轉型。
推動長城從中國汽車製造企業轉型為全球化科技出行公司不是新詞，也不是新口號，尤其是在近五年來的汽車行業，這是一個被喊得有點乏味的宣示。
而轉型的結果目前來看，也未見有成功案例。
僅僅四天前，戴姆勒公布第二季度財報數據顯示，今年二季度虧損（EBIT）為7.08億歐元，折合人民幣約56.35億元。強大如奔馳者，該集團上半年的總銷量下降了19%至87萬輛。
而同樣在忙著轉型重組的戴姆勒，花在重組上的費用今年第二季度為1.29億歐元，目前花費的總的重組費用為6.87億歐元，折合人民幣約54.76億元。」
一邊主營銷車業務利潤大幅下滑，一邊重組成本高昂，戴姆勒不得不宣稱，將重組其梅賽德斯-奔馳乘用車工廠的全球生產網絡，也就是關閉在墨西哥阿瓜斯卡連特斯的工廠的緊湊型A級車生產線。
不過與戴姆勒收縮全球業務的重組不同，今年56歲的魏建軍進行的所有改革的目的不僅僅是帶領長城汽車生存下去，而是推動長城汽車「全球化」。
汽車四化只是手段，而全球化才是目的。
「一個真正成功的企業一定是全球化的，一個真正成功的品牌必然是享譽全球的，長城汽車要想成功，別無他選。」魏建軍在7月17日《致長城汽車夥伴們的一封信》中寫道。
為何將全球化稱為長城未來十年的的目標和突破口？
這源於魏建軍對於國內市場的判斷，即「中國品牌發展的窗口期已經關閉，在外資品牌和造車新勢力的合圍之下，我們要想順利地度過寒冬絕非易事。」
中汽協在7月發布的數據支持了魏建軍的這一判斷：2020年1-6月，中國品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，佔乘用車銷售總量的36.3%，佔有率比上年同期下降3.4個百分點，降幅比1-5月繼續擴大。其中中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為18.2%、48.6%和67.2%。
據中汽協介紹，這是有統計以來，中國品牌市場佔有率最低的半年，打破了歷史記錄。
而汽車行業的兩大特點也要求全球化。
長城汽車戰略管理部研發副總裁穆峰的解釋是：
其一，汽車行業在可預見的將來依然是規模產業。更大的研發投入需要更大的市場規模進行消化；
其二，一家地域車企永遠無法和全球車企進行競爭。中國市場自主品牌正在喪失性價比優勢，以大眾集團為首的合資品牌車型價格下探已讓自主品牌再無退路，和合資品牌已沒有安全價差。
而能支撐長城汽車走向全球的即是其今天下午發布的這三個全新技術品牌，這是兩個造車平臺和一個智能化品牌，可以說一個著重於硬體，一個著重於軟體。
這可以說是長城汽車通過30年積累和投入，獻給自己的一份生日禮物，有點酸的檸檬、有點苦的咖啡和硬碾一切的坦克。
「檸檬、坦克、咖啡智能」用長城汽車的話說涵蓋了汽車研發、設計、生產以及汽車生活的全產業鏈價值創新技術體系，是長城汽車的全新"造車理念"。
下面我們著重介紹一下這三大技術品牌。
其中，「檸檬」定位為全球化高智能模塊化技術平臺，「檸檬」平臺強調車輛的性能，以及更優異的車身結構，可使車身俯仰角減小50%，轉向幹擾力臂減小16%，轉向精準度提升16%，車身側向剛度增大15%，整車質心降低30mm，使車輛協調性、操控性、舒適性全面提升。
這一平臺著眼於未來十年，具有超高的延展性和多樣化的動力適配能力。
平臺可適應從A0、A、B、C、D五種級別車型的開發，深度覆蓋全球SUV、轎車、MPV三大品類市場，並適配高效燃油動力（ICE）、多種混合動力（混聯DHT、P2、P2+P4）、純電動（BEV）和氫燃料電池（FCEV）四種動力方案。
乍一看有點萬能平臺的意思。
「檸檬」平臺產品的一大特點是具備全球領先的高效燃油動力，2022年常規發動機熱效率將達到41%、混動發動機熱效率達到42%，2025年，高效發動機熱效率將達到51.5%。
此外，匹配第二代氫燃料電池動力系統後，「檸檬」平臺車型可實現1100公裡的同品類全球最長續駛裡程和0-100km/h 4.56秒的最強加速性能。
同時，平臺以用戶為中心，從「乘員安全」、「行人安全」、「車輛安全」三個維度，建立了「全面安全」理念，意圖做到多種車型、深度聚焦、技術前瞻、專業領先的布局規劃。
「坦克」平臺定位為全球智能專業越野平臺，這確實有向坦克致敬之意。
「坦克」平臺擁有強悍動力、智能化越野模式和極致的越野能力，其動力系統採用2.0T、3.0T兩款GDIT發動機和中國首款縱置9AT變速器的組合，其中3.0T功率、扭矩分別達到了260 kW和500 N·m，並實現了38%的發動機熱效率，做到了同級別最優。
同時，「坦克」平臺通過全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驅系統，實現了越野性能參數的領先。其中，平臺車輛基礎涉水深度達965mm，主動懸架升降範圍達120mm，爬坡角度達到行業極限，為全球用戶提供極致的越野體驗。
「檸檬、坦克」這兩大平臺整合了長城汽車全球的優質資源，歷時五年，研發投入超過200億元，兩大平臺通過全球超過600萬公裡道路測試及76種全球道路和極限環境測試，匯聚18種全球典型環境應用分析，確保了超長裡程、多環境、頂尖標準驗證的全球化品質。
這是長城汽車的野心之作。
為什麼要打造全新的造車平臺？
長城汽車戰略管理部研發副總裁穆峰7月17日在接受AutoR智駕君採訪時表示，原因有三：
第一點，應對法規的升級，包括排放法規的升級和油耗法規的升級，包括像中國的NEV相關政策的升級，安全法規的升級，必須提前布局。
第二點技術驅動。純電動與混動等技術的進步，信息技術與汽車製造技術跨界融合推動。
第三點消費者驅動。可以向消費者更快地提供更好的產品，每次平臺升級只需要換相應的模塊，提升產品迭代速度。
另一個被重點推出的「咖啡智能」提出了將」生活注入技術「的設想。
「咖啡智能」是長城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構，被稱為面向未來出行的智能系統，也是驅動長城汽車向全球化科技出行公司轉型的數字引擎。
品牌名字以咖啡命名，意指將咖啡代表的閒適、優雅的生活狀態成為新的出行用車體驗。
*長城汽車數位化執行官李鵬講解「咖啡智能」
「咖啡智能」提出了「雙智融合」的研發理念，從用戶體驗的視角將智能駕駛和智能座艙合二為一，並提出了「交互+AI+生態」的智能化三大核心變量。
根據規劃，「咖啡智能」的首款落地車型為今年上市的WEY品牌旗艦車型，未來將陸續搭載在長城汽車全品牌、全系列車型上。
長城汽車將研發基於咖啡智能系統的L3級別的自動駕駛採用可拓展架構，並在明年開始迭代，打造L4甚至更高級別的自動駕駛。
在智能座艙領域，智能座艙以多元化移動空間、「端雲一體」計算平臺、跨系統開放架構形成內核。圍繞人、車、路、環境，「咖啡智能」可以提供車內360度加車外360度的720度感知，藉助「端雲一體」超遠程感知技術，讓單車融入城市大交通智能中。
在電子電器架構方面，咖啡智能將賦能長城汽車3.5及4.0代全新電子電器架構，支持千兆乙太網、5G、V2X等。
此外，長城汽車率先實施整車功能安全和信息安全分析流程，成為首家獲得中汽中心信息安全認證的車企。
長城的數位化升級之路，走了一條廣撒網之路：
F7x上搭載的超級系統是哈弗的3.0和科大訊飛的語音；
哈弗H6搭載的是百度的語音系統；
WEY VV6又用回了科大訊飛的語音系統。
選擇與不同的供應商合作，給了長城汽車補齊自身軟體短板的機會。
長城汽車數位化執行官李鵬解釋說：」過去兩三年其實是大家尋找摸索解決方案的過程，這是汽車行業數位化的第一個階段，汽車需要快速藉助BAT的所謂『全家桶』來補齊自己的能力。這導致自主品牌車聯網功能的同質化，但也讓我們慢慢有能力把包括BAT在內的整個移動網際網路能力和自己的整車智能做疊加，最終做出差異化的產品。
他說：「一旦單車智能和我們主流車廠龐大的營銷和服務網絡深度的融合，這輛車的智能體驗不僅僅是在量產，不僅僅是在消費者在買它的那一刻，在整個使用生命周期裡面會形成智能體驗的差異化。
」而2023年將是一個分水嶺，汽車企業會分為有能力實現這種融和以及沒有能力實現這種融合的企業。
「長城汽車從今年年底會形成越來越統一有長城特徵的座艙體系。「
這種融合事實上涉及長城此次轉型最核心的部分：架構重組。
魏建軍的解釋是制度重建，打造文化體系、引入人才。
長城汽車的組織變革，意在實現兩個打通：一是品牌、商企、到研發的打通；二是作戰單元的打通，通過流程及數位化變革，做強品牌公司管理。
為此，長城汽車成立了企業數位化中心和產品數位化中心，前者對內重塑內部管理、流程、供應鏈研發，全面打通和串聯從商品企劃到產品開發的路徑，為產品賦能；後者圍繞用戶實現「車在線、人在線、服務在線」，形成車端、廠家端和經銷商端的三端融合，打通各作戰單元，最終形成產品生命周期和用戶生命周期雙輪驅動管理，為市場賦能。
為此長城汽車將設立產品經理中心、用戶評價中心，同時還會配備用戶體驗官崗位：前者負責整車智能的設計和研發，後者將在內部用更多維的視角不斷向產品經理髮起挑戰，以此促進用戶體驗的持續快速迭代。
在頂層制度設計上，通過設立經營管理委員會，改變決策機制，打破部門業務邊界，促進跨組織間協同，提升決策效率及質量。
而經營管理委員會再下設專業委員會，為了解決各業務領域最重要的核心事項，在特定階段需要委員會加大頻次來推動。
魏建軍心目中的新長城將是一家這樣的全球化出行科技公司：
以用戶為中心，以商品戰略為龍頭，以四大品牌為作戰群，以單車型為作戰單元，以研發、產品數位化、配套採購、生產生技及營銷為資源平臺拉通業務運作，以財務、人力、品質、流程、企業數位化等職能平臺為支撐的組織運作體系。
不過這樣的系統化重建稍有不慎，可能不是脫胎換骨而是傷筋動骨。尤其是在疫情全球化長期化、外部市場環境不確定性加大，像印度市場環境變化對長城國際化的衝擊都可能隨時上演。
李鵬在接受智駕君採訪時說，長城汽車不僅有投入的決心、更有投力研發和變革的能力與方法。
所謂能力無非指的是財務能力。
據長城汽車發布的2019年財報顯示，2019全年，長城汽車研發支出總額42.48億元，同比增長7.31%，佔營收比例4.47%。目前長城汽車研發人員約17600人，覆蓋規模擴展至海外市場。
今年4月22日，長城汽車公告顯示，今年一季度，長城汽車實現營業收入123.8億元，同比下降43.94%；歸屬上市公司股東淨利潤為-6.5億元，同比下降184.08%。但一季度，長城汽車研發費用為6.1億元，較去年同期上漲43.49 %。
在研發上，長城汽車可以說是不計得失，而據李鵬透露長城汽車全球智能汽車研發中心將在今年落戶在長三角一核心城市。
長城汽車這股精氣神讓人看著挺來勁。