車場如戰場，競爭非常激烈，湧現出不少突出的車型。「東方魅力」菲斯塔，在銷量上不斷交出滿意的答卷。「日系常青樹」本田雅閣，在同類裡成為了標杆。在各種不錯的車不可勝舉的汽車世界裡，汽車只有充分發揮特點方可在車界屹立不倒，正如英菲尼迪QX50。今天我們請來了英菲尼迪QX50的兩位駕車者，最近，讓我們認真聽取駕駛者的用車感受吧！
車主一：開英菲尼迪QX50的人往往屬於什麼檔次？來聽聽車主的用車感受吧！
有很大一部分原因選這車是因為他的外觀。外觀設計獨到，十分好看，屬於一見傾心那種。跟大燈的配合相得益彰，很漂亮。外觀很酷，車漆看起來也是特別的高大上。內飾精緻，人見人愛。除了中央控制臺有點老套高科技感覺弱了，別的都挺好的。內飾設計也不錯，工作檯也是軟材料的。內飾一般形容，沒有做到與豪華二字掛鈎，感覺少了一些氣氛。
我一般自己一個人用車，整體空間較大。不過後一排中間的凸起略高，放東西不方便而且乘坐空間感覺也小了很多。而且最後排座包也可以放倒的，躺個人都沒問題。空間挺大，尾箱也大，後座四五個人坐都不怎麼擠。無論是開起來之後的舒適性。防爆胎感覺過減速帶會硬，總體來看可以接受。發動機蓋上有隔音棉，用心了。後排的座包也可以前後調節，靠背也可以調節。
但速度起來後動力充沛，屬于越踩越有的類型。引擎不錯，加速特別猛，喜歡刺激，能滿足我的需求。動力的數據一般，但是輸出線性渾厚帶有高級感。高速超速罰單就說明這車不慢，最可惡的是不知不覺就超了。現在的油耗量v6發動機不多說，不能要求太高，現在15.8。
綜上：我覺得，英菲尼迪QX50之所以成為當下紅人，英菲尼迪的外觀一貫比較潮流。內飾功能區分區域很明朗，顧問講解一遍我就知道是什麼了。空間較小，尺寸不小，車內空間不成正比。說我的車子坐著比單位的GL8還舒服。英菲尼迪QX50更優秀，"所以在同級別車中，英菲尼迪QX50有較高的性價比。
車主二：開過DS7，又開英菲尼迪QX50，對比檔次，車主：差距不大
先來看DS7的外觀，我是看中了這車的外觀才入手的。那是比較霸氣的那一種，側身的肌肉感比較足。自動變向車燈夜間駕駛起來感覺新穎，而且大燈也特別亮。19寸鍍鉻車輪，犀利的前機蓋的隆起，突顯著肌肉感。
再看英菲尼迪QX50，在外觀方面，我沒有太多的需求換。流線性不錯，貝殼式的機廠蓋看上去很特殊，前臉看上去也很銳利。犀利的車燈，整個車體看著比較穩，能收住。20寸的車輪，輪胎比較厚，有點越野車的感覺。
進入DS7車內，內飾很好，高級感還是比較充足的。全液晶顯示，高大上啊。皮革不錯，我媽說坐別人車。主要是沒有異味，這是最滿意的。空間比大眾途觀L大多了，平常都一個人開，還沒滿載過。弟、弟媳婦回來，最後一排就放起來了。前一排置物空間感覺還是挺合理的。尾箱左後側有個方形格槽，可以放個充氣泵。
再看英菲尼迪QX50，沃德十佳的內飾是給聖託裡尼內飾的。內飾就吐槽一下這個車機系統，著實需要改進一下。同使材料的著實很結實，外縫線也看上去大氣上檔次。外觀接縫緊密，頭燈特別好看。我是家用，不是搬家公司，空間足夠。我80公斤，感覺第一排駕駛位很富裕，不侷促。扶手空間也很合適，再加上比較人性化的儲物空間，水瓶、手機都安安穩穩地放好。置物空間也很大，特別是車尾箱，覺得可以躺進去了。
先開DS7，操控性特別的好，雖然車體很大，開起來比較順手，兩側也沒有盲區。方向盤用著也不費勁，低速回正也很順暢。就買的四輪驅動版，在爛路上行走毫無壓力。剎車也好，是比皮卡車拉貨穩當。舒適性很好，主要是空間大，可以找到自己最舒服的姿勢。舒適性不錯，平穩道路可以，過坑窪路邊有點顛簸感。車內的靜音控制的比較好，基本上聽不到車外的噪音。唯一不足是座包的不舒服，開車開久了會很疲倦。
再開英菲尼迪QX50，駕駛體驗不錯，英菲在日系車裡駕駛體驗算不錯的。但方向盤輕巧，指向精確，沒有虛位。這車的四輪驅動也就是增加冬季行駛的穩定性吧，脫困性能忽略吧。制動反應也很快，操控感很好的一輛車。這次感覺到了，是挺舒服的。懸掛系統也比較硬朗，正常掉頭，過彎不會有明顯側傾。靜音不錯，就算時速超過80碼，噪音也可接受。座椅支撐到位，整個人坐上去能夠安穩的帖服在座包上面。
總之，我更滿意英菲尼迪QX50，原因有二，外觀大氣，雖然我90後，操控起來不會太複雜，就是喜歡這種感覺，我比較嫌麻煩的，在擁有它後，我特別想說八個字：沒有缺點的車是不存在的適合就好！那麼，大家覺得它未來發展如何？