其插電式混合動力系統圍繞六缸發動機製造。
寶馬擴大了第四代X5的陣容，增加了汽油-電動插電式混合動力總成，將大型SUV轉變為可行駛30英裡的電動汽車。或者，它將近400匹馬放在駕駛員的右腳下方。
從外部看，X5系列的最新產品xDrive45e 看起來很像它的非電氣化兄弟姐妹。主要區別在於鈑金件，鈑金件的插入系統圍繞3.0升直六缸構建。這很重要，因為上一代X5混合動力車(稱為xDrive40e)配備了2.0升渦輪增壓四缸發動機。寶馬還將鋰離子電池組的容量增加了一倍，達到24千瓦。
正如兩周前在寶馬博客報導中所預言的那樣，這家德國公司設計了一種更好，更快，更實用和更環保的混合動力車。現在信息是官方的，我們可以輸入一些詳細信息。該系統的總輸出為389馬力，扭矩為411磅-英尺，比上一代模型大幅增加了81和111英尺。從停止處達到60英裡/小時需要5.3秒，並且可以以84英裡/小時的速度獨自行駛30英裡。駕駛者還可以利用其巨大的扭矩輸出來牽引多達7200磅的重量。
寶馬使xDrive全輪驅動系統向後偏置，以確保儘管電池組增加了重量，但X5驅動器仍可保持駕駛樂趣。駕駛員可以選擇三種行駛模式，分別是運動，電動和混合動力。沒有越野模式，但是標準的空氣懸架可以通過按一下按鈕來增加1.6英寸的離地間隙，以幫助X5清除小障礙物。另一個按鈕將其降低完全相同的數量，以方便從行李箱裝載和卸載大件物品。
在內部，駕駛員面對著12.3英寸的數字儀錶板，儀錶板上支撐著12.3英寸的信息娛樂系統觸控螢幕。該軟體與Android Auto(寶馬花了數年時間抵抗的功能)和Apple CarPlay兼容，其導航系統與可選的自適應巡航控制系統的雷達傳感器巧妙地交換信息，以告知八速自動變速器何時換擋。寶馬聲稱X5始終保持正確的檔位，無論路況如何。
工程師用力拔了X5機身下方的電池組，因此貨艙空間相對不受影響。兩排座椅都向上放置時，xDrive45e的體積比非混合動力車型小0.8立方英尺，而第二排座椅摺疊時則為1.1立方英尺。
寶馬的美國經銷商將從2020年7月開始接收X5 xDrive45e。一旦強制性地將995美元的目的地費用加到了底線，起價為66,395美元。該數字不包括某些買家有資格獲得的州和聯邦激勵措施。相比之下，xDrive40i的起價為62,195美元，而搭載V8的xDrive50i的起價為77,145美元。這兩個數字都包括目的地費用。