外貌協會的會長
做一個帥氣的卡友很累，這點我真的深有體會。
疫情之下，北京的重卡市場怎麼樣呢？疫情管控這麼嚴格，還能賣得出去車嗎？
2020年3月2日，方得網對北京部分重卡經銷商進行採訪發現，北京的重卡市場，並沒有想像中的那麼差。
請看來自方得網的調查報導。
疫情之下，2月份的北京重卡市場表現，和大家的預期一樣，急劇下滑，有些經銷商甚至是「顆粒無收」。
危機之中也有希望，有的經銷商在疫情中不僅賣出了車輛，還收穫了不少定單和意向客戶。
「2月份，我們公司成交的車輛是一輛，待交付的還有10多輛，」北京京投汽車貿易有限公司總經理呂銀龍表示，這樣的銷售成績對於疫情中的公司來說，是一件非常鼓舞士氣的事情。這充分說明，重卡市場的需求還是不錯的。
呂銀龍是山東聊城人，其公司成立時間並不是很長。疫情發生後，呂銀龍在2月中旬之前一直在山東老家線上辦公，2月底回到北京公司所在地，才進入「半復工」狀態。
「雖然復工了，但我們目前一直是微信聯繫客戶，保持0接觸。」呂銀龍告訴方得網，公司位於北京大興，主要銷售解放品牌重卡。
「這次疫情對我們影響並不是很大，解放給了我們和用戶很大的政策支持，」呂銀龍介紹，解放為了減輕疫情期間用戶的購車壓力，一些車型為用戶優惠了3000元。
北京中利聯合汽車銷售服務有限公司，位於北京五連環商城內，中利聯合銷售經理王斌介紹，公司2月份僅賣出去了5輛車，但由於檢測站一直處於「關門歇業」的狀態，這些車還沒有上戶。
「2月份公司賣了8輛車，購車手續已經辦完了，但車輛目前還沒有檢測上牌，客戶非常著急，我們一直在協調。」主營陝汽重卡的一家經銷商表示，公司今年2月份的銷量相比去年下滑不少，但對於這樣的銷量，公司負責人非常滿意：「我們銷量還算比較高的，有的經銷商是一輛都沒有賣出去。」
疫情中的北京重卡市場，什麼車型賣得最多呢？
「我們公司待交付的十幾輛車型，主要是以9.6米為主，」呂銀龍表示。
「我們賣出去的車，都是9.6米車型，」北京金利吉田汽車貿易有限公司銷售經理陳俊輝，給出了同樣的答案。其它經銷商也紛紛表示，9.6米車型銷量最多。
為什麼9.6米車型賣得最多呢？
呂銀龍告訴方得網，這些用戶都是拉快遞的用戶。
方得網通過了解得知，疫情發生以來，快遞業務受到的影響最小，疫情期間大量消費需求轉向網購，北京是網購需求較大的城市之一。
2月7日，國家郵政局召開部分快遞企業專題電話會議，向中通、圓通、申通、韻達、百世、德邦和蘇寧等7家快遞企業部署工作，提出分階段確定快遞企業恢復生產目標，以滿足百姓網購快遞需求。計劃在2月中旬，快遞業生產要恢復到正常產能的4成以上。
2月10日，在中國郵政、順豐速運、京東物流、蘇寧物流正常運營的基礎上，中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達速遞以及百世快遞都陸續恢復到正常運營模式，這間接導致了快遞用車的需求。
「很多用戶購買9.6米車型，主要是它存在很多優勢，」陳俊輝介紹，9.6車型可以為用戶節省不少高速費用、降低油耗等。
疫情之下，北京重卡市場，哪些品牌影響最大？未來情況如何？
「從目前情況來看，疫情爆發後對東風的影響最大，」一位不願意具名的重卡經銷商告訴方得網，東風位於湖北武漢，是此次疫情的重災區，生產的車輛不能像以往一樣及時送達，導致很多有意向的用戶轉而購買其它品牌車輛，對東風品牌極為不利，他表示經銷商也在積極地想辦法解決問題。
對於其它品牌重卡來說，疫情的影響正在逐漸變小。
呂銀龍告訴方得網，目前有些客戶開始進店看車，也有微信預付定金的客戶，由於檢測站推遲到3月9日正式復工，公司還有10多輛車待成交。
「檢測站一直不開門營業，對市場其實也有影響，」王斌表示，檢測不了就上不了牌照，用戶就無法正常運營，卻要產生高額的車貸，所以致使很多用戶目前處於觀望狀態。
採訪即將結束時，呂銀龍又透露了一個消息，有一家為奔馳拉配件的大客戶，準備預定10多輛牽引車，目前正在交涉中。
「我預測後面的市場應該和去年持平。」中利聯合銷售經理王斌，對於未來的市場充滿了期待。
疫情中的北京重卡市場表現並不是太好，也沒有那麼差。疫情之後，北京的重卡市場會怎麼樣呢？我們將持續關注。