2000GT不僅是豐田打造過最經典的車型之一，同時也是其中最為稀有的車型，豐田在1967-1970短短三年之間僅製作了351輛2000GT。
1960年代是雙門跑車的黃金年代，你可以在任何的品牌之中找到雙門跑車的車型選購，小至MGB GT大至福特Galaxie，甚至是昂貴如法拉利275GTB等，在世界各地如美國、德國、義大利與英國都有不同價位的車型可以挑選；而在1965年的東京車展中，豐田也終於推出了2000GT，加入了這場全球的火熱大戰。
2000GT最初是山葉與日產的跑車開發計劃，但最終日產否決了這項跑車開發計劃，因此山葉便轉而將提案投遞至豐田。不像務實如日產認真的鑽研北美市場的喜好，滿腹熱血的豐田設計師野崎喻從設計原案中看見了新的契機；當時的豐田認為，比起製作普通的大眾化轎車，一輛能夠為品牌打造更多名聲的運動跑車更能為品牌獲取更多利益。毋庸置疑的，許多人則認為這個跑車計劃只是一項燒錢的豪賭，但最終豐田依舊認為這是一項獲益可以超越製造成本的計劃，2000GT能夠為這家日本品牌開啟知名度，並躋身於競爭激烈的汽車世界。
動力由著名的山葉調校，2000GT以豐田皇冠的直六引擎為基礎，但山葉為這顆1988cc直六引擎替換上了頂置雙凸輪軸的缸頭設計，將引擎動力提升至150匹，配上三組化油器與五速手動變速箱，0-100km/h只需8.6秒，極速更可達220km/h。2000GT同時也是日本首輛採用四輪碟剎系統的車型，並且豐田也首次在自家車款中配備四輪獨立懸掛。為了追求輕量與操控，工程師將車重壓到了1120公斤，以達到接近完美的49/51前後配重，讓2000GT不僅馬力充足，操控性能也相當體面。
在2000GT的計劃中，豐田設計師野崎喻也為了這輛車的外觀花費了不少心血調整，從車輛剪影所顯示的修長車頭與短促的斜背車尾來看，2000GT非常明顯的是在模仿捷豹的永世經典E-Type Coupe設計；而其實相當有默契的是，同期日產也有一輛跑車以類似的剪影設計而成，想必眾人心照不宣，也無需特別贅述。
儘管豐田2000GT的運動性能與外觀造型皆可以拿下不錯的分數，但唯一可惜的是，它在當時超過7000美元的訂價實在太過昂貴，而導致銷售毫無起色，7000美元比當時的福特Mustang還要貴上三倍左右，也比它的設計對手捷豹E-Type要貴上1000美元，更不用說比美國的GT對手雪佛蘭克爾維特要貴上2500美金；因此，當我們看到2000GT在1970年正式停產前只打造了351輛成車，其中更僅有62輛左駕的2000GT進入美國市場時，或許也就不會感到太過意外了。
但毋庸置疑的，豐田2000GT確實的在汽車世界史中佔了一席重要的地位，縱使它並沒有成功的在60年代獲得迴響，但豐田所評價的品牌利益則確實的收得不少成果，2000GT為豐田獲得歐洲與北美的汽車產業關注，並開啟了品牌新的一頁，甚至在電影007之雷霆谷之中，以訂製的2000GT敞篷車登上大屏幕。
稀有的豐田2000GT身價在2014年達到最高點，擁有將近120萬美元的身價，但經歷過高點之後，2000GT在近年的成交金額則逐漸趨平，大抵維持在60~80萬美元之間。