違規部件石錘！賽點車隊挨象徵性罰單

2020-08-12 太平洋汽車網

【太平洋汽車網 賽事頻道】前段時間，雷諾對賽點車隊RP20賽車涉嫌複製梅賽德斯W10賽車設計的風波鬧得沸沸揚揚。在F1 70周年大獎賽前夕，FIA終於公布了對該事件的初步處罰結果。賽點車隊因違反F1運動規則被罰款40萬歐元，扣除15個車隊積分，並受到兩次訓誡。FIA對該事件的主要調查結果如下：

　　雷諾對賽點的投訴主要集中在前後剎車通風導管，這也是2020年F1規則中新增需要車隊自行製造的零部件之一。賽點在19賽季使用了由梅賽德斯提供的W10前剎車通風導管，並據此自行研發出了RP20賽車上使用的通風導管。因此賽會判定該做法符合規定。但是賽點車隊在研發RP20後剎車通風導管的時候使用了梅賽德斯W10後剎車通風導管的計算機輔助設計（CAD）數據，同時與自己的19款賽車設計有本質差別，該做法被判違規。

　　FIA表示，規則中有可能存在灰色區域，賽點可以就此詢問FIA，如果詢問的結果是不合法，FIA會幫助賽點解決這一問題。同時FIA澄清通過照片複製其他車隊的設計是合法的，但不能直接套用CAD數據。鑑於賽點車隊的違規並非故意為之，賽會決定處罰40萬歐元和15個車隊積分。且因為只違反了運動規則而沒有違反技術規則，涉事的後剎車通風導管可以在接下來的比賽中繼續使用。

　　這一「隔靴搔癢」式的判決結果引來了眾多車隊的不滿，雷諾、法拉利和邁凱倫車隊為此提出了抗議，賽會將會做出進一步調查並公布最終的調查結果。最終的調查結果將會對以後F1的賽車研發產生重大影響。（文：太平洋汽車網 趙信傑）

相關焦點

  • 賽點車隊表示賽車複製禁令對車隊的影響為零
    來源：央視網央視網消息：北京時間8月25日，針對賽點案中暴露出的規則灰色區域，FIA即將發布賽車複製的禁令。但迫使FIA出臺這項禁令的始作俑者——賽點車隊認為：這項禁令對賽點車隊的商業模式不會產生任何影響。賽點車隊本賽季的新車RP20引發了巨大爭議，這臺賽車的設計基本抄襲了2019年梅賽德斯車隊的冠軍賽車W10。
  • FIA開出罰單!F1賽點車隊罰款40萬歐,扣除15個積分。三車隊上訴!
    8月7日，國際汽聯公布了針對賽點車隊，而賽點完全複製在了RP20這款賽車上！ 新賽季粉色梅奔表現驚人，遭到了圍場一眾車隊質疑！對於雷諾車隊的抗議，國際汽聯給出賽點車隊的罰單卻顯得不疼不癢，大意就是該處罰的都已經處罰了，下不為例咯，後面的比賽RP20依舊可以繼續參賽！ 結果，法拉利很快加入了抗議隊伍，對於FIA做出的處罰結果提出上訴！緊接著麥拿輪也迅速回應，連同雷諾一起，就賽點車隊的裁決提起上訴！
  • 繼雷諾之後，法拉利是否也會退出對賽點車隊的抗議？
    雷諾車隊在周二晚間宣布放棄對賽點車隊「剎車導管」違規案的上訴，這使得目前的上訴陣營中只剩下了法拉利車隊，這種情況還會持續多久？FIA國際汽聯針對雷諾上訴賽點車隊的「剎車通風導管」案件做出裁決，因違反運動規則，賽點車隊被扣除15個分車隊年度積分，以及40萬歐元罰金，不過基於F1的技術規則，賽點車隊仍可繼續使用受到質疑的剎車通風導管部件。
  • 賽點的羅生門怎麼回事？違規不取消成績又是為何？
    賽點是否複製梅賽德斯W10賽車的結果最終出爐，賽點在某些地方確實存在違規，但賽會並沒有取消賽點的全部成績，僅僅是罰分和罰錢，且存在爭議的部件依然可以繼續使用，這又是為何呢？賽會方面給出的解釋是「他們違反的是運動規則而非技術規則，因此沒有必要考慮取消賽點車隊的成績。通常違反技術規則的行為會導致車隊成績被取消。對於懲罰的因素也給出了相應的理由。
  • 為什麼賽點車隊的模仿不應該引起爭議
    賽點車隊技術總監安德魯格林表示。 就賽點車隊本身而言，從原本的印度力量車隊時代開始，就與梅賽德斯車隊產生了非常好的合作關係，車隊長期使用梅賽德斯方面所提供的動力單元，並且在近些年也選擇直接採購奔馳的變速箱等，以節省開支。
  • 優勢延續，賽點車隊計劃繼續使用奔馳2020款變速箱
    在F1的賽場上，儘管遭到對手們的抗議和控訴，賽點車隊跟隨奔馳步伐依舊不會停歇，他們打算在下賽季繼續使用奔馳車隊2020款的變速箱以及相關懸掛部件在2020賽季初期，F1運營公司、國際汽聯與十支參賽車隊三方就2021款賽車的發展方向達成協議，為了緩解車隊的人力和財務壓力，原本將在2021年實施的一級方程式賽車的技術改革將推遲至2022年，取而代之的是繼續沿用今年賽車的大部分技術規則，另外為了可以讓車隊針對其賽車的薄弱環節進行升級
  • 優勢延續,賽點車隊計劃繼續使用奔馳2020款變速箱!
    在F1的賽場上，儘管遭到對手們的抗議和控訴，賽點車隊跟隨奔馳步伐依舊不會停歇，他們打算在下賽季繼續使用奔馳車隊2020款的變速箱以及相關懸掛部件。 在2020賽季初期，F1運營公司、國際汽聯與十支參賽車隊三方就2021款賽車的發展方向達成協議，為了緩解車隊的人力和財務壓力，原本將在2021年實施的一級方程式賽車的技術改革將推遲至2022年，取而代之的是繼續沿用今年賽車的大部分技術規則，另外為了可以讓車隊針對其賽車的薄弱環節進行升級，國際汽聯為此也引入了一項「賽車研發配額制度」，車隊在2020-21賽季期間總計擁有兩個針對零部件性能提升的配額
  • 雷諾:賽點車隊的「爭議積分」應該被全部扣除!
    雷諾車隊負責人西裡爾·阿比特波爾表示賽點車隊在他們抗議的比賽中取得的積分應該全部被剝奪。 國際汽聯賽會幹事在上周對賽點車隊進行了處罰，理由是其剎車通風導管的設計流程違規。雷諾車隊在施蒂利亞大獎賽、匈牙利大獎賽以及英國大獎賽三場比賽結束後向國際汽聯提出了抗議，所以法國人認為賽點車隊在三場比賽中獲得的積分應該全部被扣除，而不只是單單施蒂利亞大獎賽期間的15分。
  • 比諾託擔憂小紅牛和賽點車隊「合法獲利」
    虎撲12月22日訊 雖然F1對於2021年有「禁止」研發的規則，但法拉利擔憂對手利用特殊的「研發特權」體系，特別是賽點/阿斯頓-馬丁以及小紅牛車隊，他們是某種程度上的「客戶」車隊。
  • 威廉士取消投訴賽點，為了梅奔引擎也是拼了
    威廉士發表聲明，表示將退出對於賽點的投訴。目前還有法拉利和雷諾表示將會持續的投訴賽點的違規，直至最後解決問題。不得不說這兩支車隊都做出了明智的選擇，不管賽點抄襲事件最後的裁決結果如何，在一定程度上對於這兩支車隊都影響不大，何必要去做這個惡人呢？
  • 法拉利領銜3車隊上訴FIA:40萬就能開一年梅奔二手車?
    F1賽季第5站70周年大獎賽開始前，本賽季一直飽受爭議的賽點車隊「二手梅奔W10」賽車被國際汽聯賽會幹事認定違規，並對賽點車隊處以了扣除15分，並罰款40萬歐元的處罰。但這樣的處罰並沒有得到圍場內的認可，很快，法拉利、麥拿輪和雷諾三支車隊對FIA的處罰決定進行了上訴。
  • F1賽點抄襲事件再升級,已上訴國際法庭,邁凱倫這一招真雞賊
    上周五，賽會對於賽點RP20賽車剎車通風導管爭議做出了最後的裁決，賽點車隊被認為違反了運動規則，技術規則方面沒有違規。給予賽點車隊罰扣奧地利站的積分，罰款40萬歐元，外加兩次訓誡，而違規的部件將被允許繼續使用。你以為這就完了嗎？事情遠沒有這麼簡單。
  • F1賽點車隊違規遭罰，被扣15分罰款40萬歐元
    賽點車隊收罰單。新京報訊（記者 孫海光）針對雷諾車隊投訴賽點車隊剎車通風導管抄襲梅賽德斯一事，F1今日做出裁決，賽點車隊在F1施蒂利亞站拿到的15分被扣除，並被罰款40萬歐元。從F1施蒂利亞站開始，雷諾車隊連續3站大獎賽投訴賽點車隊，理由是賽點車隊的RP20賽車剎車通風導管抄襲了梅賽德斯上賽季的W10賽車。據德國媒體報導，是幾名已經離開賽點車隊的僱員向雷諾車隊透露RP20剎車通風管涉嫌抄襲。按照F1本賽季規定，剎車通風導管屬於「自製部分」，各車隊必須自主設計研發。這之前，賽點車隊承認通過886張照片逆向反推出梅賽德斯W10剎車通風導管。
  • 威廉士取消投訴賽點,賽會不作為,F1還要爛到什麼程度?
    威廉士發表聲明，表示將退出對於賽點的投訴。目前還有法拉利和雷諾表示將會持續的投訴賽點的違規，直至最後解決問題。在早些時候，邁凱倫是第一支宣布取消投訴的車隊，緊接著威廉士撤訴，而更有意思的是這兩支車隊將會在下賽季使用梅賽德斯引擎，至此意味著梅賽德斯陣營的所有車隊退出了這一次的紛爭。
  • 賽點車隊抄襲實錘 扣15分+罰款40萬歐
    北京時間8月7日下午，FIA的幹事宣布支持雷諾車隊的抗議，對本賽季飽受爭議的賽點車隊做出了處罰，這家明年即將改名為阿斯頓馬丁的車隊將會被扣除15個車隊積分，並被罰款40萬歐元。自從巴塞隆納的冬測開始，賽點車隊的新車RP20就吸引了全體車隊和車迷的眼球，這輛賽車外觀與梅賽德斯-奔馳車隊2019賽季的賽車W10實在太過相似，賽點車隊的引擎和懸掛等部件均來自於梅賽德斯，但賽點車隊一直堅稱，包括被雷諾舉報的剎車導管等需要自行設計的部件只是從W10賽車中獲得了靈感，完全在規則範圍內。
  • F1「公子哥」爆胎撞車後，賽點車隊需要加急趕工生產零件
    這是賽點車隊自本賽季開始以來進行的首次重大升級，當時該車隊因其「粉紅奔馳」的設計而陷入爭議。這意味著，如果賽點車隊想要讓斯託爾和佩雷茲在索契賽道上使用升級套件對此，車隊負責人奧特馬爾·薩弗諾說：「我們必須做很多工作來組裝足夠的部件，以便在俄羅斯大獎賽期間進行升級。」
  • F1 2020賽季車隊積分榜第三?賽點麥拿輪,雷諾或法拉利?
    賽點車隊目前車隊積分榜：第三最近四場比賽得分：50分靠著與去年的奔馳賽車驚人的相似，賽點本賽季擁有極快的速度。在大多數的時候甚至與紅牛的賽車不相上下。賽點車隊在2020賽季獲得兩次領獎臺，斯託爾和佩雷斯各一個儘管佩雷斯發揮出了賽車的所有性能，為車隊奪得大量積分——佩雷斯是除了漢密爾頓外，唯一一位在今年所有分站都能獲得積分的車手——但是隊友斯託爾則表現不太穩定，除了經驗不足外，當然大部分都是由於賽車的可靠性問題顯然在巴林的兩場大獎賽賽點車隊是競爭的絕對力量
  • 佩雷茲宣布將離開賽點車隊
    佩雷茲宣布將離開賽點車隊。圖/社交媒體新京報訊（首席記者 孫海光）佩雷茲今晨宣布將在本賽季結束後離開賽點車隊，未來目標仍希望留在F1。在佩雷茲離開後，維特爾是否會來到賽點車隊成為最大懸念。「生活中每件事總會有起點和終點，經過7年的共同努力，我和車隊的時光將在本賽季後結束。」
  • 維特爾前老闆建議他去賽點車隊
    原標題：維特爾前老闆建議他去賽點車隊 這是全新的機會來源：央視網央視網消息：北京時間7月30日，皮特-穆克是塞巴斯蒂安-維特爾職業生涯早期在寶馬方程式以及F3方程式車隊的老闆，據他的觀點：明年維特爾應該前往阿斯頓-馬丁車隊，也就是現在的賽點車隊。無論如何，維特爾明年肯定不會為現在的法拉利車隊效力，四冠王的去向尚不清楚。
  • 維特爾加盟賽點 什麼是傳言 什麼是現實?
    一個四屆世界冠軍已經呈現在了車手市場，賽點車隊已經成為塞巴斯蒂安·維特爾2021年的第一著陸點，但由於賽點已經有兩名籤約車手，且車隊只有兩個席位可供選擇，這樣的調動怎麼可能？ 維特爾想留在F1嗎？