東方網·縱相新聞記者 卞英豪
346人喪生，20個月"禁飛"。波音737 MAX還是"重出江湖"了。
當地時間昨日（12月8日），美國媒體報導稱，美國聯合航空將從波音公司接收一臺737 MAX客機。美聯航也成為了"禁飛令"後首個接收737 MAX的航司。
但與此同時，全球對737MAX的"復出"始終持有懷疑態度。多國航空管理部門明確表示短時間內不會復飛。甚至還有波音公司的員工稱，自己不會去乘坐737 MAX系列飛機。
美聯航率先"扛雷"，巴西最大民航選擇"跟進"
今年11月，在經歷了近20個月的全球"禁飛令"後，美國聯邦航空管理局（FAA）正式批准了波音737 MAX復飛。此前，印尼獅航及衣索比亞航空皆因其相關操控系統問題發生空難。兩架墜毀的737MAX客機中共有346人不幸喪生。
當地時間昨日，美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報導稱，波音已準備向美聯航交付一架 737 MAX客機。預計在年底前，美聯航還將從波音接收另外7架737 MAX飛機。美聯航也因此成為了"禁飛令"後首家接收新生產的737 MAX的航空公司。
美聯航官方也確認了此消息。一位美聯航發言人表示，在接收飛機後，該公司將對737 MAX進行檢查和試飛，預計在明年第一季度投入使用。飛行員還將接受美國聯邦航空管理局（FAA）批准的新訓練。
不過，美聯航並非禁飛令後第一家採購737 MAX的航司。當地時間12月3日，愛爾蘭廉價航空公司瑞安航空(Ryanair)與波音完成籤約，其將採購75架737 MAX飛機。這是這款機型因復飛後的首筆訂單。
而巴西高爾（Gol）航空可能是全球對737 MAX復飛最熱情的航司。今日起，這家巴西國內最大的民用航空公司將正式復飛使用737 MAX機型的航班。
高爾航空在聲明中表示，首批覆飛航班將用於進出巴西聖保羅的航線。該航司當前機隊中的全部7架737 MAX飛機將在12月底前全部復飛。出發前，乘客會被告知將乘坐的機型，如不願乘坐737 MAX則可申請更換航班。
事實上，高爾航空堪稱波音的"鐵桿"。其目前運營的127架飛機清一色全部來自波音。而在737 MAX獲得復飛批准後不久，高爾航空又採購了95架737 MAX飛機，波音預計將於2022年至2032年交付這批訂單。
另據CNBC報導稱，美國航空也已把波音"復飛"提上議事日程。據悉，美國航空擬於12月29日在邁阿密到紐約拉瓜迪亞航線上正式復飛737 MAX。而美國航空也很有可能成為美國第一家恢復波音737 MAX商業飛行的航空公司。
值得一提的是，美國航空是全球擁有737 MAX機型最多的三大航司之一。另外兩家為美聯航和西南航空。此前，西南航空已明確，在明年二季度之前不會使用737 MAX飛機。
退單、疫情、"爆倉"，波音的麻煩還不少
這廂如火如荼地"下單"，那廂心生疑慮的全球各大航司已紛紛"退單"。
根據波音公司此前的披露顯示，2020年至今，全球各大航司累計取消了536架737 MAX系列的訂單。這其中還不包括部分將737 MAX更改為其他機型的訂單。
曾幾何時，737MAX曾被譽為波音史上銷售成績最佳的機型。而如今，全球範圍的"退單潮"同樣也是史無前例的。
當然，波音所要面對的遠遠不止是那喪失殆盡的信任。
全球蔓延的疫情正在衝擊著航空業的方方面面。對波音而言，且不論疫情以來，各大航司的財務狀況每況愈下，對飛機訂單的需求大幅下降。而就算波音能夠接到一定量的737 MAX的訂單，其交付能力同樣受到影響。
今年前11個月，波音的所有機型，包含商用、軍用飛機的總交付量僅為118架。2018年，彼時的波音剛創下交付紀錄，當年他們累計交付了806架飛機。去年，老對手空客超越了受禁飛令影響的波音，空客當年累計交付飛機達到863架。
據統計，目前約有450架左右的737 MAX已經下線但沒有完成交付，而這其中，有部分訂單已被取消。此外，截至今年11月，737 MAX系列還有3320架未交付的訂單。在生產能力受限、需求受限、交付能力受限的情況下，如何處理這些"爆倉"的飛機，這恐怕足夠讓波音"頭疼"。
空難家屬：波音的復飛速度比賠償還快
關於美國復飛737 MAX的決定，兩起空難的家屬此前紛紛表達了不滿。
據美聯社報導，在埃航空難中失去父親的英國公民齊波拉·庫裡亞認為，波音和FAA應該向公眾展示相關文件，說明他們作了哪些修訂，737 MAX又是如何通過測試。
"我認為波音在利用媒體獲得公眾信任，而非依靠自己贏得信任。我對美國航空公司配合波音的行為感到噁心。他們更關注的是利潤和企業利益，而不是消費者的人身安全。"
在獅航空難中失去姐姐和姐夫的蘇吉諾則對FAA的決定表達了失望。他認為，這是對遇難者家屬的"又一次傷害"。"美國當局不應該如此迅速解除禁飛令。人們的傷痛還沒有癒合，他們必須考慮受害者家屬的感受。"
此外，還有報導指出，有許多家屬嘲諷稱，波音的復飛速度甚至要快於其提供空難補償的速度。在2年前的空難中失去兒子的印尼公民努巴納稱，波音社區投資基金(BCIF)的賠償金至今仍未支付。
根據波音社區投資基金此前的披露，其向受空難影響的社區所提供的慈善支持資金將於2021年1月15日前分配完成。
737 MAX復飛，波音員工：我不敢坐
事實上，除了美國之外，目前全球大部分國家對737 MAX的復飛持有觀望、懷疑甚至是拒絕的態度。
此前，有報導顯示，美國的"老鐵"加拿大將會成為全球最早復飛737MAX的國家。但是，就在上周，加拿大交通部長加爾諾聲明，加拿大對波音737 MAX的飛行限制仍然有效。
印尼是受波音737 MAX事故影響最大的國家之一。此前，印尼交通運輸部已公開表示，即便737 MAX通過了FAA的相關測試，但印尼暫時不會批准737 MAX復飛。
而作為全球首個禁飛 737 MAX的國家，中國民航局也重申了其對737 MAX復飛的看法和原則。中國民航局局長馮正霖表示，關於737 MAX在中國復飛暫時沒有時間表。如果需要復飛必須遵循三個原則——
第一，飛機的設計更改必須獲得適航批准；第二，駕駛員必須得到充分有效的訓練；第三，兩起事故的調查結論必須是明確的，改進措施是有效的。
值得一提的是，不僅是受難者家屬和各國乘客，就連波音公司的員工都對737MAX的復飛充滿了質疑。
此前，美國有線電視新聞網（CNN）報導稱，一些波音公司的員工都對該737 MAX系列飛機並沒有信心，有員工還對CNN表示，"自己和家人絕不會去乘坐737 MAX"，還有一名員工甚至嘲笑稱，"737 MAX是被猴子監管的小丑們所設計的"。