川藏鐵路最難一段開工，整個線路最近距離藏南實控線20公裡左右

（川藏鐵路雅安-林芝段正式開工）

據官方媒體報導，中國川藏鐵路最艱難的雅安-林芝段，在近日正式開工，國家領導人親自致賀、並做出重要指示。川藏鐵路是中國的戰略級國防鐵路，涉及中國西藏邊境的國防安全，這條線路最近距離藏南中印實控線只有大致20公裡。與新疆青海方向到達西藏的鐵路不同，川藏鐵路的戰略價值更大。根據資料顯示，雅安-林芝段工期大致為10年，整個川藏鐵路竣工應該在2030年。

藏南的問題徹底解決，變得越來越方便。

（川藏鐵路拉林段已經全線貫通，正處於鋪線階段，這段線路最近距離藏南實控線只有20公裡左右）

首先，西藏的國防安全麻煩，很大原因就是因為交通條件

西藏作為中國國防安全的重點地區之一，同時也是防禦最為薄弱的地區，而這個現實，完全就是因為交通條件。當年英印殖民者侵略中國西藏，也是因為內陸的主力部隊很難快速抵達西藏支援。解放後國家雖然下大力氣改善了西藏的交通條件，但是仍有很大不足。上世紀五六十年代印度不斷入侵西藏，就有這方面的原因，1962年解放軍在大敗印度之後之所以沒能擴大戰果、完全收復失地，也是因為交通因素。

至今為止，西藏地區都因為交通原因不能大規模駐軍，遇上大戰，單是後勤保障的問題就讓人很頭疼。

（黃框中的紅點為川藏鐵路建設者）

在本世紀前後我國雖然也開通了青海方向到西藏的鐵路，但是距離太遠。從戰略角度考慮，從成都方向到西藏拉薩建設鐵路，是最合適的，這也就是川藏線建設的起源。2014年川藏鐵路成都-雅安段，拉薩-林芝段開工，目前成都雅安段已經通車，拉薩林芝段已經全線貫通，開始進行鋪設作業。整個線路最難的林芝-雅安段，近日也正式開工。

（整個川藏線在建設考察過程中，很多甚至還需要依賴索道）

其次，川藏鐵路一旦建成，中國將具備在西藏開啟大規模戰爭的能力

川藏鐵路採用全雙線設計，設計時速120-200公裡，電力牽引。這條鐵路一旦建成，內陸地區的解放軍部隊，從成都方向出發，短短幾天之內就可抵達拉薩。更關鍵的是，不同於成都方向到拉薩的國防公路，川藏鐵路的物資運輸能力更強，完全可以支撐大規模的戰爭需求。再考慮到成都和內地、以及東南沿海的交通條件，川藏鐵路在建成之後，在必要的情況下足以將大批的物資和人員，快速且源源不斷的運往西藏地區。

（黃框中紅點為考察地形的川藏鐵路建設者）

而且，在建設選線過程中，川藏鐵路還充分考慮了國防安全的需求，對我軍在整個西藏地區的攻防體系，都有很大幫助。舉例來說，已經貫通正在加緊鋪線的拉薩-林芝段，其中的一段就幾乎沿著藏南實控線設計，距離實控線最近只有20公裡左右，而我軍155毫米52倍徑榴彈炮的最遠射程，普遍超過40公裡。

（西藏方向的國防麻煩，很大一部分原因就是因為交通）

因此來說，川藏鐵路開工是一件值得慶賀的大事，藉助這條鐵路，西藏和內陸的聯繫將會更加緊密，西藏的經濟發展，也將會更加方便。還有就是對尼泊爾等鄰國的影響，川藏線足以成為尼泊爾的第二個出海口。

更重要的是中國的國防安全，川藏鐵路一旦建成，中國隨即就擁有了在西藏地區開啟大戰的條件，中印邊境國防實力對比，從此開始完全傾向中國。收復藏南，將變得隨時可行。