超長假期開啟前夕，國家發改委公布了一條重磅消息：川藏鐵路雅安至林芝段可行性研究報告獲得批覆。
由於這條「史詩級」鐵路的修建難度，以及在國家戰略中的特殊地位，它到底何時開工建設一直備受關注。
而雅安至林芝段獲得批覆，意味著它的最艱難一段，也是最關鍵性一段拿到了「準生證」，距離正式開工應該不遠了。
01自2018年10月，中央財經委員會第三次會議為全面啟動川藏鐵路規劃定調之後，川藏鐵路建設的前期謀劃工作就明顯進入快車道。
去年的政府工作報告明確點名，要加快川藏鐵路規劃建設。
今年5月，《關於新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》也提出，要加快川藏鐵路、沿江高鐵、渝昆高鐵、西（寧）成（都）鐵路等重大工程規劃建設。
川藏鐵路實際分為三段，其一是成都至雅安段，已於2018年底開通運營；其二是，拉薩至林芝段，2015年6月全線開始施工，預計2021年開通運營。
也就是說，相對容易施工的「一頭一尾」部分，都已經基本大功告成。
剩下的中間段，也就是這次批覆的雅安到林芝段，是川藏鐵路線路最長、施工難度最大的一部分。
這一段落獲得正式批覆，意味著整條川藏鐵路即將全部進入施工階段，將有更準確的通車時間表。
02此次批覆的內容，有幾點值得注意。
一是，投資規模比此前預計的更高。
此前流傳較廣的說法是，雅安至林芝段的投入在2700億元左右。
但此次批覆的金額達到了3198億元，總長度為1011公裡，平均下來差不多達到3億元每公裡，比一般的同等級鐵路造價要高出數倍。這也從側面反映出其施工難度。
批覆還顯示，項目由國家出資，未來根據實際情況建立動態調價機制。
由此足以反映出國家對該線路的重視程度，並且很有可能，未來實際的投入規模要高出目前批覆的額度。
二是，設計速度為120至200公裡/小時。
從成都到理塘的海拔變化圖 來源：基建通
這一速度與高鐵比起來當然不算快。但考慮到該線路的海拔之高、地質構造之複雜，最高時速達到200公裡，其實非常不容易了。
屆時，成都至拉薩的火車通行時間，有望從現在的36個小時減少到10個小時左右，已經堪稱是奇蹟了。
03關於這條鐵路的施工難度，各種分析其實非常多，西部城事此前也有過介紹。
今天想簡單提兩點。
其一，該線路全線要跨越四川盆地、川西高山峽谷、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。
其二，橋梁與隧道佔全線的80%以上，甚至雅安至林芝段據說在90%以上。
來源：鐵路建設規劃
目前國內規劃中長度在20公裡以上的「超級鐵路隧道」，共有38座，其中16座都在川藏線上。
在很大程度上說，川藏線的修建，對資金的考慮只是其次，更多還是技術上的條件是否滿足。當然在此時修建，也表明國家的決心。
04關於川藏鐵路之於國家的戰略意義，這裡不多說了。
從經濟效益的角度，它將直接拉進成都與拉薩的距離，最首先利好的當然是成都及整個四川，它不僅有利於擴大成都的經濟腹地，在一定程度上，更是對成都在整個國家區域版圖中戰略地位的提升。
換個角度看，為什麼說成都在北京、上海、廣州之外，最有資格建設門戶城市，它的底氣之一，其實就是在於它之於拉薩乃至整個青藏高原的後方大本營地位。
當然，川藏鐵路通車，不僅將繼續強化成都的戰略地位，也將直接拉近拉薩與全國主要經濟區，比如珠三角、長三角的距離。
另外，當前成渝地區雙城經濟圈要打造「第四極」，川藏鐵路也提供了不可取代的戰略加持。
05批覆確定雅安至林芝段將設立26個車站。雖然這裡面並無特大城市，但對於沿線地區的帶動作用，是顯而易見的。
另外，作為超級工程，它還有極其重要的附加價值。
比如，批覆中就提到，要配套建設臨時施工道路885公裡、電力線路2000公裡，以及成都、林芝運營保障基地等。
而前不久召開的西藏工作會議也提出，要圍繞川藏鐵路建設等項目，推動建設一批重大基礎設施、公共服務設施。
來源：網絡
建設這樣一個超級工程，對於內需、基建的拉動，是其他工程所難以比擬的。尤其是在當前的內循環之下，更具有特殊意義。
當然，對普通個人來說，它更多意味著以後在假期去西藏旅遊，坐火車從成都出發只需十來個小時。
最後，祝大家「雙節」愉快，也祝大家能夠早日坐上最快的火車去拉薩。