城市裡騎自行車究竟有多難

2020-12-11 搜狐網

城市裡騎自行車究竟有多難

  水易寒

  今後,新建或改擴建的城市主幹道、次幹道,要設置步行道和自行車道,城市支路和居住區道路要設置步行道。對於不按規劃建設步行道和自行車道的項目,將不予辦理規劃許可和施工許可。新建住宅小區必須配建永久性自行車停車場。9月15日,住建部、國家發改委、財政部聯合發文,要求加強城市步行和自行車交通系統建設。

  本來最方便出行的自行車,現在居然需要三部委發文來確保,可見騎自行車現在是一件難事。

  「不擠公交不知讓座有多難,不開車不知交通有多堵,不騎自行車不知路上有多險,不步行不知不跨護欄得繞多遠。」這話雖然偏激,但也有些不無道理。長沙的五一大道今年拓建完畢,特意專設了自行車道,可是周邊的道路均沒有自行車道,自行車又從哪裡到五一大道來,又能到哪裡去?

  隨著城市規模的擴大,居住地離單位越來越遠,城市道路也跟著適應新形勢,機動車道越拓越寬,機動車、自行車混行,自行車為機動車讓道,這是很多城市的交通現狀。據了解,國外的交通事故多數是車與車之間,而我國車撞人的比例卻較高,這與自行車道成了停車道,自行車與機動車混行不無關係。

  很想騎自行車,但空氣很差,不想當Pm2.5的吸塵器;很想騎自行車,但很多路段沒有自行車道,怕被來不及剎車的機動車撞飛;很想騎自行車,但能停車的地方少,亂停怕被罰款;很想騎自行車,但怕被偷,只能買輛二手車,越破越好……這些是無奈,也是心聲。

  城市規劃尤其是交通規劃,不能把自行車當成機動車的附屬物,應把設立自行車道和停車場所通盤考慮進去。自行車道不應是一條條「斷線」,應是一張能連通、能暢通的網;自行車停車場所也不應是一個個「孤島」,而應是方便換乘其他交通工具的站點。城市發展要有長遠考慮,否則倡導騎自行車綠色出行,還是會停留在口號。 (來源:湖南日報)

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