據中國砂石協會和中國砂石骨料網了解，2020年6月9日，滿載45600噸砂石的「寶寧嶺」號海船順利抵達揚州港。這是江蘇長江砂石有限公司、長安礦業有限公司開展砂石聯合營銷合作的第一艘船業務。
這標誌著，我國砂石運輸開啟「江海聯運」模式！由於海船運輸量遠超內河船隻，並且海洋覆蓋面積更加廣闊，海船入江運輸將對我國砂石運輸產生深遠影響。
6月10日，江蘇港口集團物流有限公司副總經理嚴新勇、仇燕雲，江蘇揚州港務集團有限公司董事長穆津、總經理錢偉，江蘇長江砂石公司總經理管小礦，長安永業礦業有限公司總裁張慶旁等一行到港口作業現場調研並座談交流。
各方希望以此次成功首航為契機，進一步在砂石骨料領域發揮各自優勢，資源共享、優勢互補，在骨料貿易、倉儲配送等領域開展更深層次的戰略合作。
據中國砂石協會和中國砂石骨料網了解，江蘇長江砂石由江蘇省港口集團物流有限公司與江蘇省揚州港務集團有限公司共同出資組建。該公司負責運營江蘇省港口集團綜合物流電商平臺，以揚州港為戰略支點，依託港口提供車船運輸的全程物流、JIT配送等服務，提供現貨掛牌、競價、招標採購、保理、代理採購等多種交易服務模式，實現該集團砂石業務從港口服務向綜合業務延伸。
未來，該公司的模式將逐步複製推廣到江蘇港口集團其它港口，實現「一塊牌子、一個窗口、一張單子」對外的目標，通過建設大宗散貨物流電商平臺以實現江蘇省港信息一體化。
另據中國砂石協會和和中國砂石骨料網了解，海船運輸砂石由來已久，東南亞各國運輸天然砂石進入中國，東北砂石海運至長三角地區，海船發揮著重要作用，極大地提高了砂石運輸距離。但是海船進江卻比較困難！
長江南京以下12.5米深水航道，讓長江幹線南京至太倉全長約280公裡河段，可滿足5萬噸級貨櫃船滿載雙向通航、5萬噸級其他海輪減載雙向通航要求，10萬噸級海輪可減載通航至南京、20萬噸級海輪可減載乘潮通航至江陰。
近年來，隨著國家大力推進航道改善，加快建設長江「黃金水道」。2019年12月3日，鎮江220千伏五峰山長江大跨越改造工程正式竣工——長江南京下遊12.5米深水航道通航淨空的最後一關被正式打通，5萬噸級貨輪可以從海上暢通無阻直達南京港。這為海船入江，開啟砂石骨科「江海聯運」，提供了保障。隨著45600噸砂石海船成功停靠長江港口，我國砂石運輸正式開啟「江海聯運」模式。
來源：中國砂石協會、砂石在線
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