空客A380驚豔面世(圖) | ||
| NEWS.SOHU.COM 2005年01月19日16:46 來源：合肥報業網 | ||
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揭幕：別具一格 揭幕典禮在圖魯茲空客Ａ380的組裝機庫中進行，這裡是歐洲最大的市內場館之一。音樂、歌舞和漫天乾冰製造的雲朵讓典禮中的人們仿佛在參加一場盛大的嘉年華會。 演出的設計者再次展現出類似雅典奧運會開幕式般的夢幻場景，空客Ａ380的影像投射在機庫巨大的牆壁上，和帶著繩索的表演者一齊翱翔於天空。 空中巴士公司的執行長諾埃爾·福雅爾在五光十色的電腦圖像、主題音樂、舞者和噴泉中介紹了這款新型客機的資料。 最後，4個孩子拉動白色繩索，揭下黑色大幕，一架白色的嶄新客機出現在人們面前，它身後的背景牆則是湛藍如天的顏色。全場掌聲雷動。 施洛德的講話也許可以代表人們在看到空客Ａ380時的驚豔心情。他說：「我們也許正在摘取天上的星星。」 講話：含沙射影 將這個時刻賦予歷史意義是眾多嘉賓講話中必不可少的讚美。但更引人注意的是，很多人已經將這款科技視為歐洲合作復興的象徵，也是向美國展示歐洲能力的武器。 「好的老歐洲讓這個夢想成真。」施洛德在講話中說。誰都明白這話言外之意——「老歐洲」是美國加給德國和其他反對伊拉克戰爭的歐洲國家的雅號。施洛德將空客Ａ380稱為「歐洲科技和歐洲工藝的勝利」。 福雅爾同樣作出類似暗示。他說：「歐洲國家，那些被輕易地指責為軟弱的歐洲國家，35年前支持進行這項神奇的挑戰，他們一直相信Ａ380。」 席哈克宣稱，空客Ａ380的發展計劃是「一個巨大的成功」。他說：「我們能夠，也必須沿著歐洲建造的道路走下去，這是提供發展與就業的堅實道路。」 薩帕特羅的讚美更加有趣。他說，歐洲只要付出努力就是「不可阻擋的」，空客Ａ380的面世「將這個歷史性時刻變成這樣一個時刻——合作和全球化正帶來更多和平和正義。」 預言：喜多於憂 世界航空業者大多將空客Ａ380看作行業增長的推進器，他們希望這款新型「巨無霸」客機能夠降低運營成本，從而抵消燃油上漲和旅遊業增長緩慢給航空業帶來的負面影響。 「這是一個慶祝時刻，屬於數千在過去六七年中艱苦工作的人們，」英國羅爾斯－羅伊斯公司負責市場的副總裁羅伯特·納託爾說，「這同樣也是一個屬於航空工業的慶祝會，祝賀他們走出『9·11』事件之後的艱難歲月。」 已經有14家航空公司訂購了149架空客Ａ380飛機。歐洲的目標是在2019年以前出售750架Ａ380，即在未來20年內，佔領世界大型飛機市場的50％。此外，弗加德在新聞發布會上還首次證實，空中巴士公司正在與中國協商，將把這種飛機出售給中國。弗加德認為，談判將在3月底以前結束。 大多數商家認為這一目標並非天方夜譚，只有空客公司的競爭對手美國波音公司預測悲觀。這多少帶點酸味，畢竟空客34年前成立時只是「小兄弟」，而到了2003年、2004年市場份額已連續超過波音。 波音法國公司董事長伊夫·加朗18日在接受電臺採訪時說，空客的銷售目標太樂觀，「我們認為乘客有不同的期待」，旅行者們「希望直接抵達目的地，因此需要完全不同的飛機」。加朗所指顯然是波音的中短程客機波音7Ｅ7。 未來：值得期待 不過，美國航空業專家瓊·阿什認為波音的觀點可能有點過激，因為亞洲的航空業者面臨的形勢與美國本土很多航空公司不同，空客Ａ380可以讓亞洲公司省去飛機在歐洲過夜的費用，而且運載客人越多，運營成本就越低。 「這不是一架準備飛往印地安納波利斯的飛機。」阿什說。 事實上，許多航空公司都已為他們未來投入使用的Ａ380作出了充滿想像力的設計。 出席飛機揭幕儀式的美國維爾京大西洋航空公司老闆裡查德·布蘭森18日宣布，在該公司訂購的Ａ380上設有500個座位，將建有運動場所、酒吧、美容沙龍甚至賭場。卡達航空公司的Ａ380隻有490個座椅，給乘客更多自由空間。同時，瑞士機場管理機構相信，不久的將來，就會有許多政府首腦和富商巨賈購買Ａ380當私人飛機去阿爾卑斯山度假了。 而主張廉價而非奢華的航空公司也期待著Ａ380同時帶來顧客滿意和滾滾財源。他們計劃在艙內設置多達800個舒適的單獨座椅。到時候，登機大概都需要雙層通道了。 ·黃恆·（新華社供本報特稿） 背景資料 空中巴士Ａ380 空中巴士Ａ380 是歐洲空中巴士公司設計生產的運輸力超大的民用飛機，全機最高載客量為840人，舒適載客量為555人，投入使用後將成為世界上最大的客機。 空客Ａ380翼展79．8米，長73米，高24．1米。機艙內有足夠的空間設立臥艙、商務中心、健身房、醫療中心、圖書館、餐廳及酒吧，令乘客恍如置身豪華遊輪。與當今最大客機波音747客機相比，空客Ａ380的面積多出40％以上。此外，這種飛機的貨機型號有效載荷為150噸，運輸貨位體積為1132立方米。 三大技術幫助空客Ａ380減重 空中巴士Ａ380 在材料、工藝、系統和發動機方面使用了一系列新技術，幫助減少了可觀的重量，使這種巨型客機具有良好的空氣動力性能，對油耗的要求更低，廢氣排放量和運營成本也更少。 空客Ａ380減重的主要技術有三項：首先是使用碳纖維增強塑料（ＣＦＲＰ）。ＣＦＲＰ由60％的碳纖維和40％的樹脂組成，密度小而堅固耐用。Ａ380是第一種使用該材料製造中央翼盒的飛機。Ａ380的垂尾翼盒、方向舵、水平尾翼和升降舵都採用了統一的ＣＦＲＰ設計，上層機艙地板梁和密封隔框也由ＣＦＲＰ製成。其次是使用玻璃纖維－鋁合金層板（ＧＬＡＲＥ）。ＧＬＡＲＥ由多層鋁合金和玻璃纖維層疊而成，密度比鋁小10％，抗疲勞、防火和防破壞等性能都有明顯提高。這是該材料首次用於民用飛機。第三是應用飛機液壓系統增壓技術。由於液壓系統壓力比傳統水平提高了2／3，飛機需要的動力可以通過更小的管道和液壓部件傳輸。僅這一項技術，就幫助飛機減重1噸左右。 Ａ380淨重為240噸左右，比其他類似尺寸飛機要輕10噸至15噸。減重的直接好處是油耗降低。Ａ380的燃油消耗量約比直接競爭機型少13％，將是第一種每百公裡每名乘客消耗燃油不足3升的遠程飛機，油耗水平與一輛汽車相當。 | ||