血腥慎入 日航JAL123空難事故現場

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日本航空123號航班空難發生於1985年8月12日，波音747編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發生爆炸性減壓並失去液壓操縱，飛機在群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇蹟生還（1名未執勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩）。此次空難是世界上涉及單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。

乘客的遺書

【空難回放】

機組成員：以下共計15人，年齡和總飛行時間計至事發前。

駕駛艙

機長：高濱雅己（49歲，運航部門指導教官，總飛行時間：12,423小時41分鐘）

副機長：佐佐木祐（39歲，機長升格訓練生，總飛行時間：3,963小時34分鐘）

飛行工程師：飛行工程師福田博（46歲，引擎部門教官，總飛行時間：9,831小時03分鐘）

為進行機長升格訓練，當天副機長佐佐木祐坐在機長位操作飛機，機長高濱雅己坐在副機長位進行指導並負責無線電通訊。

當天，飛機工程師福田博在JA8119上執飛了往返羽田與福岡的JAL363/366，副機長佐木祐也在另一架飛機上擔任了乘務，機長高濱雅己則是當天第一次執飛。

客艙乘務員

乘務長：波多野純（39歲，總飛行時間10,225小時）

女乘務員11人。

乘客509人，登機方式並非由登機橋登機，而是從一樓的候機室徒步走到升起的登機跳板登機的。

——事故發生前

18時04分：機組成員以及乘客共524人登機完畢，晚點4分鐘。

18時12分：日航123號（JA8119）從羽田機場的18號停機坪駛至16L跑道後滑行起飛。

——事故發生時

18時24分：起飛12分鐘後，在相模灣爬升時（23900呎），突然發生巨響，機艙內發生爆炸性減壓，機尾衛生間天花板崩塌，液壓系統也故障，事後調查顯示此時垂直尾翼更有一大半損毀脫離。機長決定回航至羽田。其後航機因液壓油滲漏而引致操縱面板無法控制，但引擎和電力系統仍正常運作。

18時24分47秒：JAL123調整應答機編碼識別號碼為7700，宣布緊急狀況，信號被位於所澤市的東京航空交通管制部（TACC）接收。之後高濱雅己機長通過無線電向TACC確認緊急狀況，並要求返回羽田機場，TACC告知可以。JAL123在飛至伊豆大島上空時要求雷達導引，TACC詢問迴旋方向，機長希望向右迴旋。此時羽田機場開始做緊急著陸的準備。

18時27分：TACC確認JAL123宣布緊急狀況，機長確認了。但TACC繼續詢問出現的問題時，機長並沒有回答。因此，TACC向日航本社告知了JAL123號發生緊急狀況。

18時28分：TACC在指示JAL123向正東方向飛行時被告知飛機失控。這是TACC第一次了解到JAL123號已經失控。

18時31分：TACC詢問社內無線聯絡JAL123,3分鐘後，JAL123告知R-5門破損並要求聯絡，就在這時無線電監視器發出了緊急下降的請求，日航本社表示明白。

18時40分：TACC為了和JAL123更好的通信，為JAL123準備了特定的無線電頻率，並要求JAL123改變通信機頻率，但是沒人回答。

18時40分：為提升空氣阻力放下起落架，其後在富士山東巒北方上空以及山梨縣大月市上空進行了向右急迴旋，高度從22,000呎降至6，000呎，下降15,400呎（約4,600米）。在奧多摩町被人拍下沒有垂直尾翼的JAL123班機。

18時42分：除了JAL123號以外的所有飛機為了避免對指示的影響均被要求改變通信頻率，有一架用正常頻率繼續通信的飛機則被TACC繼續引導。

18時45分：監聽到無線電的駐日美軍橫田基地（RAPCON）為了幫助JAL123，指示其改變為美軍指定的頻率，JAL123則回答失控。TACC提出聯絡東京進近塔臺（羽田機場入場管制無線電），JAL123拒絕了。

18時47分：JAL123在千葉縣木更津市請求雷達導引，TACC指示向正東飛行，並詢問「能否控制」，JAL123回答「失控」（Uncontrolable）。之後TACC要求改變通信頻率，JAL123表示收到。

18時48分：記錄到機長慌亂的呼吸聲，但沒人說話。

18時49分：日航社內無線呼叫了三分鐘，但無人應答。

18時53分：TACC與JAL123取得聯絡，JAL123在無線電中稱飛機「失控」，TACC與RAPCON聯絡，RAPCON告知橫田基地已經開始做緊急著陸的準備。TACC通知JAL123聯絡東京進近塔臺，JAL123表示明白。

18時54分：日航社內無線聯絡JAL123。JAL123請求當前位置，TACC回答其處在羽田西北100公裡，熊谷正西45公裡。

18時55分：東京進近塔臺告知羽田和橫田均做好了緊急著陸的準備，飛機工程師回答「好的」。這是JAL123最後的通訊信息。此後便聯絡不上JAL123了。這之後的18時56分，東京進近塔臺以及RAPCON均聯絡JAL123，但無人應答。

18時56分：經過機長、副機師及飛航工程師的努力，仍無法讓飛機安全降落。飛機在（8400呎）高天原山墜毀，前半部撞山起火燃燒，後半部滑落山腰。

18時57分：橫田RAPCON通知JAL123，「貴機位於橫田西北方向65公裡，橫田基地為最優先著陸場」，東京進近塔臺聯絡JAL123請求改變無線電頻率，但此時JAL123已墜毀。

——事發時客艙內的情況

巨響之後，客艙內的氧氣面罩直接落下，並開始播放預先錄製的通知。根據提示，乘客們戴上氧氣面罩並系好安全帶。根據倖存者的證言，客艙內沒有混亂，非常平靜。帶小孩的乘客根據提示為孩子戴好氧氣面罩。

由於自意外發生到墜毀間有達半小時以上的時間，部分乘客在機上寫下了遺書（並有乘客以相機拍下了當時機艙內的情景），這些遺物都在搜救過程中被發現。

小編說明：Pre-Recorded announce。預先錄製好的緊急狀況時自動播放的錄音，用男性的聲音指示乘客系好安全帶，戴好氧氣面罩。

——搜救工作

由於失事現場位於山區，而且失事當時下雨，導致能見度不高，發現失事飛機的直升機認為沒有生還者跡象，而不願冒險降落檢查。而陸路的搜救隊伍則因不相信有生還者，所以當晚並沒有連夜趕到現場搜救，而是在離現場63公裡的村莊過夜。日本的搜救隊內部出現種種混亂和延誤，最終導致搜救人員到隔天才到達現場。之後讀賣新聞的直升機也到達了現場，由於不具備救援條件，同樣在懸空一段時間後離開。

據生還者所述，墜機後的數小時間仍有若干乘客生存，但卻等不及救援，以致最終只有4人生還（生還者之一的少女即證言，其父親與妹妹雖然在墜毀後生還，但均因救援遲遲未到在夜間因傷不治）。事後日本搜救工作受到了廣泛指責。

在JAL123墜毀初期，駐日美軍曾一度參與客機的搜救工作。墜機24分鐘後（8月12日19:15），一架美國空軍C-130發現了墜機地點，並將其位置回報給日本當局。墜機後2小時時，駐日美軍提議空降兩名人員到山上，但直升機飛到一半便受到命令，要求他們返回基地。直到墜機14小時後（8月13日09:00），第一批日本救援隊才徒步抵達墜機現場。

至今為止，仍不知道誰拒絕了美軍的救援請求，日本自衛隊無人承認曾下令美軍撤離。

這次事故後，吸取教訓的日本自衛隊購買了用於夜間巡邏和搜救的直升機。然而，他們在之後多次重大災難前的所作所為仍受到日本民眾的詬病。

墜毀時猛烈撞擊且發生大火，因此大部份遇難者的遺體殘缺不全。時值夏季，遺體腐敗得很快。當時仍未有DNA辨認身份技術，因此動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫，協助在酷熱及屍臭之中辨認罹難者身份。直到該年冬天才完成。

——事故原因

官方說，1978年6月2日，該飛機以JAL115航班在大阪的伊丹機場曾損傷到機尾。

機尾受損後，波音公司沒有妥善修補。在替換損傷的壓力隔板時，應當使用一整塊接合板連接兩塊需要連接的面板，並在上面使用兩排鉚釘固定，但維修人員使用了新的接合板，上面只有一排鉚釘。這使得接合點附近金屬蒙皮所承受的應力明顯增加，對金屬疲勞的抵抗力下降了70%之多。在維修後幾年的飛航過程中，因客艙內部的多次加壓和減壓，此處的金屬疲勞不斷累積。依照事後調查人員的計算，這次修補只能耐受10,000次左右的飛行，而事故班次已經是維修後的第12,319次飛行。

飛機爬升至7,000米左右高空時，壓力壁面板累積的金屬疲勞達到了極限，無法再承受氣壓差而破裂。機艙內因此發生爆炸減壓，高壓空氣衝進機尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，導致機師無法正常操控飛機。

本期編輯 小山 選題 潘瑩斌

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