#智己汽車#
汽勢Auto-First|梁樹一
智己汽車新近宣布正在與寧德時代共同開發「摻矽補鋰電芯」技術，該電池未來將搭載在智己汽車旗下車型上，最高可實現1000公裡的續航，並在20萬公裡內實現零衰減，而產品預計在5年內推向市場。
汽勢Auto-First注意到，智己汽車是上汽集團在今年11月底推出了全新高端汽車品牌，寧德時代則是外界熟知的動力電池巨頭，而續航1000公裡、續航零衰減的產品迄今為止沒有先例，可以說，如果真正能夠實現，這無疑是新能源車的又一裡程碑。
續航多少夠用？
對於新能源車而言，消費者最最關心的無疑是續航，而由於新能源車起步較晚，新能源車進步的空間也相對較大，尤其是續航層面，幾年前，我們常見的純電動車續航均為200km左右，而後迅速進入400km時代，到如今，低於500km的新車似乎都不好意思跟同行打招呼。
之所以新能源車續航越來越長，一方面是動力電池成本導致，另一方面則是電動化從概念化向真正具備實用性的轉變，畢竟一輛續航200km的新能源車在大多數情況下並不能滿足消費者日常使用。
那麼續航究竟多少夠用呢？需要注意的是，純電動車不比燃油車，其充電時間相對較慢，既是如此，充一次電就必須要具備一定的續航，否則則會影響出行節奏，讓本來愜意開車通勤變成拖累。
以一線城市為例，大多數車主沒有固定車位，充電也需要到公用充電樁進行，這樣一來，充一次電則起碼需要滿足一周的通勤，而對於一輛續航500km的純電動車來說，一周工作5天平均每天可以分得100km續航，通勤顯然基本足夠了。
而對於三四線城市，甚至城鄉消費者來說，他們往往雖然沒有了「燃油指標」一號難求的窘境，但是大多擁有固定的車位，幾乎每天都可以進行充電，且在家充電時電價也更加便宜，既是如此，他們對續航的要求可以進一步降低。
可以說，如果只用作上下班通勤，續航500km已經可以勝任，但如果偶爾跑長途，無非是在服務區多休息一下即可，當然，有長途剛需的消費者大多也並不會選擇純電動車，燃油車似乎永遠都要更安心一些。
續航是否越長越好？
儘管剛剛提到500km的續航對於日常通勤已經夠用了，但是毫無疑問，續航越長便可減少充電次數，將少用車續航焦慮，所以電動車的續航越長顯然是越好的，當然，還有一個前提……
沒錯，就是價格。眾所周知，動力電池作為一輛電動車的核心零部件，價格不菲，而與價格最直接掛鈎的便是容量，而與容量最息息相關的便是續航，既是如此，針對同一款電動車，往往多存在高低配車型之分，高配車型價格高，但是續航更長；低配車型價格低，但是續航更短。
顯然，在價格一定的情況下，消費者會毫不猶豫的選擇續航長的車型，但價格一定顯然並不可能，那麼選擇在價格、續航二者之間最為均衡的車型才是上上策。
汽勢Auto-First了解到，目前終端市場上有一款車的續航相對堪憂，甚至背負了不少罵名，它就的一汽-大眾高爾夫·純電，其工信部續航僅為270km，的確，它真的是一款看似及其不合時宜的車型。但需要注意的是，指導價14.77萬起的它目前在終端市場存在極大的優惠，起步價還不足9萬元，顯然它是值得購買的。
還有一款車，它是當下純電動車市場的「網紅」車，它刷新了新能源車月銷紀錄，它就是宏光MINI EV，但是這款車的頂配車型續航也僅為170km，完全是10年前的產物，但是它足夠便宜，所以它產品力十足。
在汽勢Auto-First看來，儘管續航是純電動車用戶非常關心的點，但在價格面前，續航也只能屈居第二，而對於一款車而言，續航固然越長越好，但也必須建立在價格優勢依舊的基礎之上。
續航、快充誰更重要？
需要注意的是，對於新能源車而言，各大車企每此推出新產品也都在強調車輛的續航升級之處，但也有車企在加緊推動快充技術，二者最終的追求都基本相同，讓消費者減少裡程焦慮，不過區別在於前者要的是單次充電續航更長，後者則是讓用車感受更趨近於燃油車。
以側重續航的智己汽車為例，如果未來真的實現續航1000km，那麼駕駛者充一次電可以幾乎可以做到肆意駕駛，畢竟1000km幾乎超過了大多數燃油車的續航，但需要注意的是，1000km續航放在當下也並不難實現，無非是加大電池容量罷了，而之所以沒有應用的原因則是剛剛提到的成本。不過，既然智己汽車要將1000km續航推出，或許「摻矽補鋰電芯」還能做到更低的成本，否則將毫無意義。
值得一提的是，這款「摻矽補鋰電芯」另一大優勢似乎比長續航更誘人，就是20萬km零衰減，因為動力電池衰減是當下普遍存在的現象，且初代電動車的動力電池的衰減更極其「感人」，續航甚至均達不到剛到手時的半數，但目前來看零衰減也沒有先例，能否成功還有待觀望。
汽勢Auto-First注意到，就在本月月初，現代汽車通過線上直播的形式發布了全新電動汽車專用平臺——E-GMP，作為一款模塊化平臺，依託E-GMP平臺可推出不同級別的電動車並不意外，而意外的是現代還首次發布了針對該平臺車型打造的快充技術。
E-GMP平臺搭載了400V/800V多功能快充系統，可適用於800V超高速充電系統以及其它各類充電基礎設施，而採用800v超高速充電設施，車輛在14分鐘內可充電80%（針對續航600km的電動車）。需要注意的是，之所以消費者對新能源車存在裡程焦慮，根源也並非續航短，畢竟燃油車續航也多仿上仿下，而關鍵則在於充電時間長。值得一提的是，現代最新的快充技術將充電時間縮短了一半還多，倘若14分鐘就能充至80%，似乎基本可以解決裡程焦慮。
當然，快充也絕非一片光明，更大的電壓隨之而來的就是消費者關心的安全問題，或許會讓本身相對而言就不夠安全的電池再添一道風險。
顯然，續航、快充都非常重要，但也各有利弊，利在降低裡程焦慮，而前者弊在成本，後者弊在安全。但隨著科技的進步，或許這些也都不再是問題，甚至可以得兼，而那時電動車市場也將迎來真正爆發，且不需要考慮政策因素。