朝鮮火車速度很慢,列車盒飯很好吃

2020-09-22 荊楚秀才

朝鮮和我們相鄰,去朝鮮旅行,可直接乘坐火車前往。雖然也可以乘坐飛機前往,但乘坐火車去朝鮮,可以飽覽朝鮮農村風光。所以前往朝鮮,我果斷選擇了乘坐火車。

國內遊客乘坐火車出行,多是乘坐高鐵。近年來我國高鐵發展速度很快,我去過不少國家,也乘坐過很多國家的火車。中國高鐵除了票價貴一點,其他都沒得說。在朝鮮乘坐火車之後,我才知道這裡火車速度很慢。兩百多公裡的路程,可以跑五六個小時。速度不但慢,而且經常臨時停車。朝鮮的鐵軌很多是單行軌道,列車行駛的過程中,要在一些小站會車。

朝鮮火車速度很慢,車廂也偏舊,但車廂裡面很乾淨。看得出來,朝鮮百姓很愛乾淨。如果你對我國七八十年代感興趣,對車窗外的風景一定也會感興趣。如果你不感興趣,那麼窗外的風景對你來說,非常單調和無聊。沿途我所見到的風景,大同小異。同樣的車站、同樣的稻田、同樣的房屋、同樣表情的路人……眼前所見,仿佛回到了七八十年代。

朝鮮火車速度雖然慢,但有一點讓比較滿意,那就是列車上提供的盒飯。我也吃過國內列車上的盒飯,價格貴不說,飯菜味道確實不怎麼樣,性價比不高。朝鮮列車上提供的盒飯,價格不知道,但量很足,菜品豐富,是非常良心的盒飯。朝鮮列車提供的盒飯,有魚,有半個雞蛋,還有泡菜,味道非常不錯。朝鮮列車上的盒飯,我比較滿意。

和國內火車上一樣,朝鮮火車上也有人賣零食。國內火車上賣零食的大部分是大媽大叔,而朝鮮火車上賣零食的,都是年輕漂亮的姑娘。對於男性遊客而言,賣零食的朝鮮美女,比窗外的風景,更值得欣賞。

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  • 朝鮮火車速度很慢,乘車環境怎麼樣?
    到朝鮮旅遊,最深的感受是火車速度慢。國內普通列車時速一兩百公裡,都會讓人覺得慢。因為現在很多人出行,喜歡乘坐高鐵和飛機。不說和國內高鐵相比,就是和國內普通列車相比,朝鮮火車速度都慢很多。我們在朝鮮乘坐的列車屬於國際列車,是朝鮮客運列車中,相對豪華的列車。
  • 中國遊客吃了朝鮮列車上的盒飯,感嘆朝鮮百姓的夥食真好!
    到朝鮮旅行之前,原本擔心在朝鮮吃不飽。所以出發前,我就的旅行包中就裝了很多零食和泡麵,以便不時之需。在我印象裡,朝鮮是一個和落後掛鈎的國家。到了朝鮮之後,發現朝鮮比中國確實落後很多年。我的行程是從丹東到朝鮮新義州,然後從新義州換乘列車前往平壤。從丹東到新義州十幾分鐘就到了,從新義州到平壤只有兩百多公裡的路程,但要耗時六七個小時,可見朝鮮的列車速度有多慢。所以,在列車上吃頓午飯也是在所難免的。說實話,在國內坐火車,也吃過很多火車上的盒飯,性價比實在不敢恭維。心想來到朝鮮這麼一個落後的國家,飯菜肯定不行。
  • 朝鮮列車上盒飯不錯,但這點遊客無法忍受
    從朝鮮新義州到平壤,只有兩百多公裡的路程。一般是中午發車,下午五點多到。整個旅程需要耗時五個多小時。我們在新義州換上前往平壤的列車後,被安排在一節專門騰出的車廂內,和當地百姓隔離開來了。這是第一次在朝鮮吃飯,說實話相對國內列車上的盒飯,朝鮮的盒飯還算比較良心的。有魚,有雞蛋,還有泡菜……味道也很不錯。
  • 在朝鮮乘坐火車是一種什麼樣的體驗?
    到朝鮮旅行可以乘坐火車和飛機前往,我去朝鮮旅遊乘坐的是火車。那麼,到朝鮮乘坐火車是種什麼樣的體驗呢?就個人感覺而言,在朝鮮乘坐火車有這三方面的體驗。第一,是朝鮮火車的速度很慢。朝鮮的火車速度慢得超乎我的想像,我們中午十二點多從朝鮮新義州出發,到晚上八點才到平壤,新義州到平壤的距離只有兩百多公裡。
  • 朝鮮之旅:中國女孩在朝鮮乘坐綠皮火車的經歷
    綠皮火車對於不少中國人而言,有一種特殊的情懷蘊含在裡面。綠皮火車,似乎象徵著一段已經逝去了的歲月。到朝鮮旅遊,我真正體會了一次朝鮮的綠皮火車。這趟列車是上午從朝鮮新義州出發的。在朝鮮乘坐綠皮火車首先談談列車的環境,列車車廂比較舊,但是車廂裡面很乾淨。外國遊客和當地百姓被安排在不同的車廂,所以在列車上我們無法接觸到當地乘客。朝鮮綠皮列車上,也是有空調的,不過這種空調很奇特,是掛在車廂內的,像我們家裡安裝的空調一樣。
  • 走進朝鮮,朝鮮列車上的餐廳是什麼樣的?
    很多人有乘坐長途列車的經歷,在長途列車上,列車中部一般設有餐廳。列車上的餐廳就餐的人不多,因為列車餐廳食物價格很高。在列車餐廳上,隨便點幾個青菜,都得花上百人民幣。普通人乘坐長途火車,喜歡吃列車上的盒飯,或是自帶的泡麵。
  • 在朝鮮坐綠皮火車是什麼體驗?
    火車是大眾交通工具,很多人出行喜歡乘坐火車,火車的安全性非常高。近幾十年,我國火車經過多次提速,現在的高鐵時速已經能達到三百五十公裡。在七八十年代,很多人都有乘坐綠皮火車的經歷,那時候火車速度不快,乘車環境一般,但卻讓人懷念。
  • 在朝鮮乘坐火車:有一種懷舊的感覺,但這一點讓人無法忍受
    到朝鮮旅遊,可以選擇乘坐飛機或是火車。我最終選擇了火車,因為聽人說,在朝鮮乘坐火車,有一種懷舊的感覺,朝鮮的火車是綠皮火車,能喚起我們的回憶。另外,在朝鮮乘坐火車,能夠近距離觀察朝鮮農村百姓的生活。
  • 朝鮮綠皮火車讓人懷舊,車上盒飯很好吃
    當我說想去朝鮮的時候,朋友都說我瘋了。不過,既然作出了決定,我就肯定會去完成。所以,沒多久,我就坐上了前往丹東的列車。到丹東之後,先坐車到朝鮮新義州,然後換乘列車前往平壤。到達朝鮮新義州火車站後,我發現非常簡陋,和國內小縣城的車站差不多。而我們的導遊說,列車是否能準備到達,要看運氣。在朝鮮,就算是列車司機也不知道幾點能到達。
  • 乘坐綠皮火車去朝鮮,懷舊情緒油然而生
    朝鮮鐵路發達,百姓出門主要乘坐火車。不過朝鮮基建差,火車普遍很慢。朝鮮火車類型很多,但大多是上個世紀八九十年代其他國家的淘汰品。我見到了來自德國、波蘭和前蘇聯的產品,都很老舊了。在新義州我們要停留兩個小時,因為需要安檢,同時我們還在吃了一份盒飯。
  • 小夥乘坐火車前往朝鮮旅行,講述沿途的所見所聞
    登上朝鮮新義州到平壤的列車,窗外飄起雨。淅淅瀝瀝的雨點打在綠皮火車的車窗上,砸出好看的水花。窗外的風景變成灰藍,這是朝鮮特有的色彩。午餐是一份簡單的盒飯,和一瓶礦泉水。我們乘坐的是臥鋪車廂,車廂內的布置和國內列車差不多。我坐在車窗前,一口口吞下冰涼的飯菜。有遊客抱怨飯菜是涼的無法下咽。我吃完盒飯後,就回到自己的鋪位,漸漸進入了夢想。醒來時,已經是下午四點多,窗外的風景也變了模樣。雨已經停了,大片金色的稻田蔓延向遠方。我開始摸兜裡的手機,想要拍下這美麗的鄉村風光。
  • 朝鮮火車夥食,再看看韓國火車夥食,差距真大!
    朝鮮列車盒飯今天要說的就是對比朝鮮和韓國火車上面的夥食情況。圖中是朝鮮火車上面的套餐,是朝鮮列車乘務員提供的特質盒飯,能看得出來用料真實,而且分量足,看起來也還不錯,有肉有蛋。也許能比得上中國普通旅行社提供的套餐,我們也知道朝鮮的當地的物價非常貴,比如一瓶營養快線都能賣到幾千朝鮮元。但是從這份套餐裡面能看出,朝鮮對待外來客人的熱情程度。
  • 朝鮮之旅:列車司機是讓人羨慕的職業,導遊工資非常高
    到朝鮮新義州後,我們換乘了前往平壤的火車。我們被安排在一個豪華的包廂,聽說車廂是德國進口的,坐著還是很舒服的。列車司機是兩名三十多歲的朝鮮男子,他們家在平壤,據說月薪達到五百多塊一個月,列車司機是朝鮮比較受歡迎的職業。
  • 中國遊客在朝鮮,朝鮮火車開的很慢,女乘務員顏值堪比明星!
    朝鮮旅行已經成為很多中國人外出的一個選擇,首先朝鮮的消費相對比較低,朋友去年去趟西藏一周已經花了6000多,據說還是比較省錢的窮遊,但是我們去趟朝鮮一周比較好吃好喝的玩也就3500塊一人,這也是朝鮮旅行比較划算的地方。
  • 坐火車穿越朝鮮農村,能看到什麼景象?
    我是乘坐火車到朝鮮旅行的,當列車駛過到達朝鮮新義州,我就發現有漂亮的朝鮮姑娘推著小貨車在站臺上售賣商品。瞥了一眼貨車上的商品,有香菸,有飲料還有啤酒和泡麵之類的東西。我們車廂不少人下車去購物,不一會兒,漂亮的朝鮮姑娘就賣掉了很多貨物。
  • 坐火車去朝鮮,這點讓旅客無法忍受!到底是什麼呢?
    坐火車去朝鮮,這點讓旅客無法忍受!到底是什麼呢?從朝鮮新義州到平壤,只有兩百多公裡的路程。一般是中午發車,下午五點多到。整個旅程需要耗時五個多小時。我們在新義州換上前往平壤的列車後,被安排在一節專門騰出的車廂內,和當地百姓隔離開來了。上車不久後,就有工作人員給我們分發盒飯。
  • 朝鮮之旅:我在朝鮮乘坐火車的見聞
    第二天達到朝鮮新義州,登上火車就接受了嚴格的安檢。在朝鮮,大部分人都偏瘦。列車上盒飯免費提供,米飯還不錯,但是菜則一般。發盒飯的時候,還配給了一瓶礦泉水。火車啟動後,沿途見到的多是山區,農田裡種植的大部分是水稻。因為是十月份,正好是收割的季節。不過,朝鮮的水稻比我在丹東見到的要低矮很多,反差非常明顯。
  • 乘坐火車去朝鮮,感受朝鮮百姓淳樸的生活方式
    去朝鮮的目的很簡單,懷念過去的生活。從丹東出發,乘坐火車用不了多長時間,就能到達朝鮮新義州站。實際上,列車剛駛過鴨綠江,我就感覺眼前景象已經大不相同。無論是從這裡的建築,還是人們的衣著打扮而言,都和我們存在很大區別。
  • 朝鮮之旅:剛從朝鮮旅遊歸來,告訴你一個平凡的朝鮮
    到朝鮮旅行智能跟團旅行,現在不可以自由行。一般報團到朝鮮旅行,都是四天左右的行程。從平壤到開城,到妙香山,還有可能去南浦。
  • 中國式火車盒飯豈止又貴又難吃
    但要想大家買帳,還得看盒飯能否做到好吃不貴。謝霆鋒、舒淇暢享臺灣火車便當 | 視覺中國在微博上搜索「火車盒飯」,也能看到各種「神吐槽」:@花果山總司令:多少年過去了,火車上的盒飯還是孜孜不倦得難吃。火車高鐵盒飯為何難吃又貴1、大鍋飯製作困難從廣東開出的Z264次列車,每趟需跨越4962公裡,到達海拔三千六百米的拉薩。列車上的主廚們,用了幾十年練就「耐高溫、扎馬步、端大鍋、一邊吸著氧一邊炒著菜」一身本領,每每提及「大鍋飯」,還是愁眉緊鎖。