「文/牛團長(原創文章,歡迎個人轉載分享)」
年輕的時候,旅行是教育的一部分;年老的時候,旅行是閱歷的一部分。
時代的變化促進工業的發展,一些落後的製造相應的被遺棄,成為了這個時代的淘汰者。高鐵的迅速崛起為我國的運輸業提供了新的方向,標誌著火車時代已經成為過去的神話。高鐵不僅在中國成為了群眾出行的首選方式,甚至連外國遊客也對它大加讚賞,他們覺得高鐵是獨一無二的,也只有中國才能做到這樣的事情。
其實在上個世紀,我國的工業技術發展落後,起步時間也比較晚,高鐵最開始的起源也並不是在中國,但隨著我國科研人員的不懈努力,如今中國高鐵也擁有的多項世界第一的頭銜。據了解,在2018年時,我國的高鐵總裡程突破了三萬公裡,比其他國家加起來的裡程還要多,不僅規模技術是全球高鐵的領航者,就連營業額也是高居世界榜首,總之高鐵已然成為了中國的一張名片。
隨著高鐵技術不斷的走出國門,像雅萬高鐵之爭、泛亞高鐵的重新啟動,中俄高鐵線路的合作充分地說明了我國的高鐵技術得到了世界的認同,越來越多的國家想與中國合作,這不中國獲得英國5000億高鐵訂單,日本3次到英國:為啥還是選中國?
其實日本的高鐵技術,是中國高鐵搶油裡的競爭對手,它是全球最早開始發展高速鐵路的國家,雖然早期時高鐵建設的標準低,但是如今的日本高鐵不但技術穩定,而且還非常的安全,深受人們的喜愛。而這些年來,有一個全球高鐵技術最先進的國家排名,日本排名第三的位置,而我國排名第一,又被中國後來居上的意思。
這不英國想要修建高鐵2號線,就向全球競標,首期投資達到320億英鎊,列車長400米,每列高鐵將會有1100個座位,是從倫敦出發開往伯明罕、曼徹斯特、利茲等地,是歐洲最大的基礎設施建設項目。因此受到各個國家的重視,想要紛紛與英國合作,其中日本曾3次前往英國,想要與英國合作,但是讓人意外的是日本並沒有被選擇,他們討論的結果,就是覺得中國的公司最適合這個項目。最重要的是,英國項目的執行人,親自前來中國商量合作時的細節等,從這也可以看出英國對這條高鐵的重視,也正式表明中國取得英國高鐵2號的建設權。
日本面對這樣的結果存在很大的疑惑,表示為什麼還是選擇中國,這對他們來說是一個不小的打擊。畢竟日本曾經的高鐵技術是遠超中國的,現在卻被中國超越,真是有點難受的。其實英國要與中國合作,最主要的就是看中中國過硬的高鐵技術,對此你有什麼不同的看法?