近些年來，「中國高鐵」成為了一張聲名遠揚的國家名片，超越了建設首條高鐵起步最早的日本，擊敗了老牌工業霸主德國，將中國軌道交通現代化進程推上了新的制高點。經過幾代鐵路人的奮鬥，中國高鐵讓世界看到了何為「中國速度」，摘掉了中國製造「山寨」的舊帽子，讓更多的外國人前來體驗21世紀獨屬於中國的風採。
截止目前，中國高鐵已經出口至全球幾十個國家和地區，為「一帶一路」的建設起到了很大的推進作用，許多國家在建設或翻新鐵路時，都會第一時間尋求中國的幫助。取得這樣傲然的成績，中國鐵路人並沒有驕傲的止步不前，而是在高鐵領域發起了新一輪的衝刺，去年12月600公裡時速的磁懸浮高鐵高調亮相，前些日子全球首條「智能」高鐵投入運營。
京張高鐵的正式開通運行，揭開了中國高鐵「智能化」的新篇章。京張高鐵全長174公裡，350公裡的時速，使得原本需要187分鐘的運行時間，縮減至僅需47分鐘，為了使列車高度智能化，工程師安裝了數千個傳感器，還採用了北鬥導航，全程準點無誤安全運行。
需要指出的是，京張高鐵集中展現了中國鐵路發展的最新成果，裝備製造、新型材料、智能應用都在京張高鐵上一一呈現，而且，將京張高鐵改造為中國首條全球首條「智能」高鐵，有著深遠的寓意，2022北京冬奧來臨在即，無數外國友人將來中國參觀、遊玩，而京張高鐵的前身「京張鐵路」是中國第一條鐵路，相信看到百年間中國鐵路從落後西方到領先世界，這一刻中國人是無比自豪的，外國人是驚嘆感慨的。
實際上，中國高鐵不只是在中國遍地開花，也已經輸出到亞非歐等地多個國家，早期的有土耳其「伊諾努-科斯克亞」高鐵、沙烏地阿拉伯「麥加-麥地」高鐵、摩洛哥「丹吉爾-肯尼特拉」高鐵等，這還只是一小部分，近些年中國高鐵取得的海外訂單也不少，印尼的雅萬高鐵、馬來西亞的新隆高鐵、銜接馬來西亞和新加坡的新馬高鐵、還有近期籤署的中泰高鐵。
可以說，中國高鐵已經享譽全球，過硬的技術實力和團結協作的施工團隊，則是中國高鐵擊敗日本、德國的關鍵原因。值得一提的是，早前英國計劃修建一條從倫敦到伯明罕的HS-2高鐵，距離動工已經過去四年，除了拆除一個廢棄的隧道站臺之外，再無建設性的突破，而且從獲得的最新消息來看，英國將要為HS-2高鐵增加投入200多億英鎊。
如今英國人看到中國智能化的京張高鐵，歷時3年半就投入運營，紛紛感到憤怒且羨慕，有英國網友表示「京張高鐵的新技術正是英國需要的，等到HS-2建成了可能也過時了，英國鐵路真是丟人」，還有英國人稱「英國HS-2的成本是京張高鐵的10倍以上，中國正在進步，而英國親手葬送了合作的機會」。
看得出來，英國人對HS-2高鐵抱有很大的怨念，特別是看到中國高鐵的不斷進步，心中的酸楚溢於言表。不過，其實先前英國有機會讓中國團隊幫忙建設HS-2，但由於英國內部某些人認為「不利於和美國合作」，最終泡湯了，因此英國HS-2高鐵走到今天這個地步，只能怪英國人自己沒有慧眼。（解憂）