中國獲得英國5千億高鐵訂單,日本3次到英國:為啥還是選中國

2020-09-03 蜜訪大零

年輕的時候,旅行是教育的一部分;年老的時候,旅行是閱歷的一部分。

時代的變化促進工業的發展,一些落後的製造相應的被遺棄,成為了這個時代的淘汰者。高鐵的迅速崛起為我國的運輸業提供了新的方向,標誌著火車時代已經成為過去的神話。高鐵不僅在中國成為了群眾出行的首選方式,甚至連外國遊客也對它大加讚賞,他們覺得高鐵是獨一無二的,也只有中國才能做到這樣的事情。

其實在上個世紀,我國的工業技術發展落後,起步時間也比較晚,高鐵最開始的起源也並不是在中國,但隨著我國科研人員的不懈努力,如今中國高鐵也擁有的多項世界第一的頭銜。據了解,在2018年時,我國的高鐵總裡程突破了三萬公裡,比其他國家加起來的裡程還要多,不僅規模技術是全球高鐵的領航者,就連營業額也是高居世界榜首,總之高鐵已然成為了中國的一張名片。

隨著高鐵技術不斷的走出國門,像雅萬高鐵之爭、泛亞高鐵的重新啟動,中俄高鐵線路的合作充分地說明了我國的高鐵技術得到了世界的認同,越來越多的國家想與中國合作,這不中國獲得英國5000億高鐵訂單,日本3次到英國:為啥還是選中國?

其實日本的高鐵技術,是中國高鐵搶油裡的競爭對手,它是全球最早開始發展高速鐵路的國家,雖然早期時高鐵建設的標準低,但是如今的日本高鐵不但技術穩定,而且還非常的安全,深受人們的喜愛。而這些年來,有一個全球高鐵技術最先進的國家排名,日本排名第三的位置,而我國排名第一,又被中國後來居上的意思。

這不英國想要修建高鐵2號線,就向全球競標,首期投資達到320億英鎊,列車長400米,每列高鐵將會有1100個座位,是從倫敦出發開往伯明罕、曼徹斯特、利茲等地,是歐洲最大的基礎設施建設項目。因此受到各個國家的重視,想要紛紛與英國合作,其中日本曾3次前往英國,想要與英國合作,但是讓人意外的是日本並沒有被選擇,他們討論的結果,就是覺得中國的公司最適合這個項目。最重要的是,英國項目的執行人,親自前來中國商量合作時的細節等,從這也可以看出英國對這條高鐵的重視,也正式表明中國取得英國高鐵2號的建設權。

日本面對這樣的結果存在很大的疑惑,表示為什麼還是選擇中國,這對他們來說是一個不小的打擊。畢竟日本曾經的高鐵技術是遠超中國的,現在卻被中國超越,真是有點難受的。其實英國要與中國合作,最主要的就是看中中國過硬的高鐵技術,對此你有什麼不同的看法?

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  • 中國獲得英國5000億高鐵訂單,日本人難以接受,為啥不找我們?
    中國的高鐵發展的非常好,如今我國出行乘坐高鐵也越來越多,現在中國的高鐵總裡程已經達到了3.5萬千米,位居世界第一。高鐵和別的交通工具比起來,是性價比比較高的一種交通方式,速度快,價格核算,乘坐舒適,因此很多國家也開始想要新建高鐵。
  • 最新,中國有望拿下英國868億高鐵訂單!日本「攪局」也沒用?
    近來,日本似乎很喜歡在基建特別是高鐵領域上與中國作比較。眾所周知,日本1964年便開通了世界上第一條商用高速鐵路新幹線,直到現在新幹線依然是世界上最先進的高速鐵路系統之一。但在英國與中國高鐵的競爭中,日本似乎是略輸一籌了。
  • 英國送來5000億高鐵訂單,中欣然接受,日吐槽:為啥不找我們
    英國送來5000億高鐵訂單,中欣然接受,日吐槽:為啥不找我們大家都知道英國這個國家是非常有意思的,並且他們當地人對我們也都是非常熱情的。同樣,英國的旅遊景點也是非常多的,並且每到節假日,都會有很多人前往英國進行旅遊度假。而在國際貿易上,英國也是一個十分有地位的國家並且他們與我們中國也是一直都在進行著長期的合作。並且很多英國的企業也都非常願意與我們中方的一些企業達成共識。
  • 中國和日本志同道合,相繼拒絕英國千億核電項目,什麼原因?
    換句話說,當涉及到基建領域的利益時,兩國將處於競爭的狀態,但是這一次兩國不約而同的拒絕了英國的1700億核電項目。這是什麼原因呢?在基建方面,中國享有很高的聲譽。建造了世界上最高的大橋,以及各種商業建築,交通設施等。日本也不甘落後。技術同樣非常先進,並且還是全世界第一個擁有高鐵的國家。因此在建造核電站方面兩國都有先進的技術。
  • 中國獲英5000億高鐵訂單,日本人很疑惑,為什麼不找我們?
    現在的中國已經是世界第二大經濟體,中國的對外貿易也越來越頻繁,中國製造的聲譽在世界上也越來越響亮。除了一些低端製造業,中國在很多高科技產業也取得了進步,中國高鐵就是其中的一張名片。中國的高鐵發展得非常好,現在中國乘坐高鐵出行的次數也越來越多。現在中國高鐵總裡程已經達到3.5萬公裡,位居世界第一。
  • 中國宣布與英國籤訂5000億訂單,印度不服,揚言:我們差在哪兒?
    我國「八縱八橫」高鐵運營網已初具規模,截止2017年年底,我國高鐵運營裡程突破2.5萬公裡,佔世界高鐵總量的66.3%,中國成為世界上高速鐵路運營裡程最長的國家,高鐵,成為新時代亮麗的「中國名片」。如今越來越多的旅客開始選擇高鐵出行,僅以京津城際鐵路為例,2008年日均運送旅客4.9萬人次,2018年日均運送旅客8.2萬人次,高鐵已經成為廣大旅客出行的首選和常態。得益於我國高鐵技術的先進和完善,世界各國都找到我們,希望我們幫助他們修建高鐵,近日中國就宣布與英國籤訂了5000億的高鐵訂單。
  • 英國專家:如不是日本這項技術落後中國,英國絕不會與中國合作
    中國目前對於晶片的研發技術上,同樣是迫在眉睫的事情。雖然現在還沒有能夠成功研發出屬於自己的晶片研發技術,但在紫光,還有中科院的不斷努力之下,相信未來我國的晶片技術,將會有一個全新的突破。英國專家:如不是日本這項技術落後中國,英國絕不會與中國合作。這項技術早些年,其實是日本較為領先中國,但隨著我國社會經濟不斷提升,對於科技領域上的不斷投入,對於我國的科技研發事業來說,提供了極大的幫助,也是支撐著我國在科研領域的不斷攀升。對於我國交通領域上,也提供了不小的幫助。
  • 中國開通首條「智能」高鐵,英國人:我們高鐵一數據是中國10倍多
    中國高鐵近些年來,「中國高鐵」成為了一張聲名遠揚的國家名片,超越了建設首條高鐵起步最早的日本,擊敗了老牌工業霸主德國,將中國軌道交通現代化進程推上了新的制高點。實際上,中國高鐵不只是在中國遍地開花,也已經輸出到亞非歐等地多個國家,早期的有土耳其「伊諾努-科斯克亞」高鐵、沙烏地阿拉伯「麥加-麥地」高鐵、摩洛哥「丹吉爾-肯尼特拉」高鐵等,這還只是一小部分,近些年中國高鐵取得的海外訂單也不少,印尼的雅萬高鐵、馬來西亞的新隆高鐵、銜接馬來西亞和新加坡的新馬高鐵、還有近期籤署的中泰高鐵。
  • 日本新幹線緊盯中國海外高鐵項目搶訂單
    日本新幹線以歷史久、安全性好聞名,但相比之下,中國在建設速度、造價等方面有很大優勢,而且中國的高鐵工程往往還有其他規劃作依託。在外界看來,高鐵出口不僅與商業利益有關,也關乎國家榮譽和地緣政治。由於擔心中國成功在東南亞建設鐵路網,有日本專家甚至建議「即使零元中標也應該拿下訂單」。「中國到哪裡,日本就到哪裡」,一名中國專家這樣總結日本在海外推廣高鐵的辦法。
  • 中國拿下英國5000億高鐵訂單,印度人疑惑:為什麼不找我們
    我國這些年與以前相比發生了翻天覆地的變化,許多技術都已經達到了世界領先,特別是在高鐵這一方面,到現在我國擁有世界上最長的高鐵網,許多國家的高鐵建設都來找我國幫忙,就連英國也和我國籤下5000億大單,讓我國幫忙修建高鐵,可印度就不明白了,為什麼英國不找他們。
  • 該國謝絕日本德國,把千億訂單交給中國,現在有難我國鼎力相助
    毫不誇張地說,如果你乘坐高鐵,用不了一天的時間,你就可以從中國的最北邊去到最南邊。隨著我國高鐵事業的不斷發展,很多國家也都願意和我們合作,我們也很樂意效勞。作為鐵路強國的日本,現在也是被我國超越。綜合來說,我國高鐵運用的技術更加先進,安全係數更高,速度也更快。泰國就是看上了我國建造高鐵的優勢,選擇了和我國合作。
  • 英國送來560億高鐵訂單,卻被中國直接拒絕,網友:想什麼好事呢
    「橄欖枝」,並且想要給中國下訂單,希望可以得到中國在基建方面的幫助。02英國給中國送訂單我們都知道英國是一個很發達的國家,國內經濟與工業發展的形勢都是很好的。但是英國發展得雖然快,但是在基建方面卻並不是很好。他們想要修建一條難度比較大的高鐵,無奈國內並沒有相關的技術人才,最後只能向全球招標。很多國家都聞風趕來,但是在看到地形以及預估完難度之後,都覺得這條高鐵的修建難度太大,紛紛都放棄了這個訂單。最後只有中國的專家給出了一份最適合的設計圖紙,並且成功在招標的國家中脫穎而出並且與英國達成合作,使得很多國家都很羨慕。
  • 中國憑實力拿下英國高鐵560億大單,而日本卻連競爭的資格都沒有
    中國「基建狂魔」的稱號已經響徹世界,在基礎建設領域取得各種的耀眼成就是世界人民有目共睹的。其中在高速鐵路領域,中國領跑世界一眾強國,毫無疑問已經是全球的高鐵「一哥」,因此不少國家都請求中國幫他們自己建造高鐵。
  • 英國,又是英國!向中國豪擲5000億訂單,大清:這劇本我眼熟
    而我們回顧身邊,卻發現中國已經不再像當年一樣落後。如今,在中國我們可以看到各種了不起的成就,尤其是讓世界驚嘆的中國基建,很多國家都覺得中國的基建已經達到世界第一的水平。而我們國內還有些認為我們還有所不足,這是因為我們從一開始,就只跟「外國」去比較,我們心中的外國就是世界上每一個不是中國的國家,打從心底在跟全世界做比較。
  • 英國沒錢,中國將接管高鐵,英國人興奮叫好!
    英國人翹首以盼的超牛高鐵HS2將要開通了!!但是!貧窮限制了英國公司的行動力,HS2可能需要中國公司來運營!該工程總投資達到426億英鎊(約3688.5億人民幣),預計2033年全線投入運營。建成後,倫敦到伯明罕只需49分鐘(縮短為一半時長);到曼徹斯特或利茲只需80分鐘;到蘇格蘭主要城市旅行時長減少大約3個半小時。這對飽受日常延誤「龜速」英國火車折磨的英國人來說無疑是天大的好消息啊。
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    本世紀以來,中國被冠以「基礎設施狂魔」稱號, 隨著我國經濟的繁榮和各行業的興盛,我國的基礎設施也處於世界比較高的地位, 近年來,我國各地的地區大部分通往高鐵和地鐵, 許多外國人來中國坐高鐵後,紛紛表示中國的高鐵技術真的太先進了, 中國的高鐵不僅速度非常快,而且駕駛也非常穩定,所以乘客們在上面很有安全感
  • 英國人評價各國高鐵:日本舒適,法國快速,中國高鐵只用4個字
    如今,交通幾乎成為全世界關注的話題,如果交通不方便,不但國內經濟不能快速發展,外國遊客也不能在短時間內到泰國旅遊,增加國家的經濟收入,而中國在這方面做得很好,中國的交通非常發達,尤其反映在中國的鐵路上,公路非常普遍。高速鐵路到哪兒了?
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    為啥中國美國的車靠右開 英國日本的靠左開?全世界的國家中相比較而言,還是靠右行駛的國家更多。據統計,包括中國在內的,還有美國,加拿大德國等166個國家和地區都是靠右行駛的,佔總數的66%,而靠左行駛的像日本、英國等約77個國家。為什麼最初的這些國家會靠左行駛?有些國家是因為一些經濟等因素被迫轉變為靠左行駛,那那些最初規定靠左行駛的國家,為什麼會做出這樣的規定呢?
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    中國曾向泰國大力推銷其高鐵技術,但最終未被採用於曼清高鐵之上。不過兩國另外達成中泰鐵路項目協議,計劃將中國雲南昆明至寮國萬象的鐵路延伸至泰國曼谷和馬達普。 去年10月,中國擊敗日本取得印尼雅萬高鐵承建合同。至12月,日本獲印度選為興建孟買至亞美達巴德高鐵的承辦方。