鄱陽未來的發展重心，很有可能重新回到鄱陽的東大門凰崗。不過話又說回來，政策千萬條，不乾等於是白條。樂平北站位於凰崗鎮境內內，是昌景黃高鐵沿線10個車站中，歷史文人價值較高的一個站，不僅誕生了江西唯一帝王林士弘，還是古代重要的交通樞紐——凰崗碼頭古稱饒州碼頭，被譽為海上絲綢之路第一站。
從歷史文化方面看，三廟前和田畈街不如凰崗
陶瓷在古代貿易中是大宗商品，絲綢之路又被稱為為陶瓷之路，饒州的凰崗碼頭是景德鎮陶瓷經鄱陽湖入海的第一站，在水運時代，凰崗是古代饒州的經濟命脈，景德鎮的陶瓷、浮梁、祁門的茶葉、樂平的礦石都需要通過凰崗碼頭起運到世界各地，種種跡象表明，凰崗是古鄱陽的政治文化中心，曾是古代鄡陽縣駐地。
鄡陽的歷史比番郡都要早，史學家普遍將鄡陽定為鄱陽的前身。在春秋戰國時期，吳王夫差的子嗣在鄡陽山（現稱郭璞峰）居住，史稱鄡陽縣，鄡陽縣大概範圍在凰崗鎮昌江河東的東溪區域。吳芮時期，秦始皇統一六國，鄡陽縣吳芮受封為番君，這樣才有了鄱陽縣。郭璞峰有吳芮學堂，在凰崗東溪片至今居住了不少吳姓。
在民國時期和解放初期，郭璞峰都屬於凰崗區管轄，即便是現在，郭璞峰大部分區域依然處於凰崗管轄。郭璞峰，凰崗人稱之為缽缽尖，由郭璞峰、蜈蚣山、雞公山、毛狗山、巨網山和尖刀山等組成，如今除郭璞峰主峰外，郭璞峰山脈都在凰崗境內。
樂平北站為何能碾壓三廟前南站和田畈街的鄱陽站？
有人說：金盤嶺也毗鄰景德鎮，為什麼鄱陽的高鐵不建在金盤嶺呢？一個區域，山水都需要，相比金盤嶺，凰崗的水運和陸運優勢明顯，而且樂平北站所在的位置非常重要，地處鄱陽、景德鎮、樂平、南昌等地的中心地帶，古代是軍事要地，現代處於鄱陽湖生態經濟區的核心地帶，其交通承載能力要高於三廟前南站和田畈街的鄱陽站，更不用說金盤嶺啦！
樂平北站是真正意義上的高鐵站，設計行車速度每小時350公裡，場景黃全程只需要1小時左右！而2017年通車的鄱陽站（田畈街站）、油墩街站，設計時速是200公裡/小時。樂平北站建在塔前鎮的山上，一腳跨過去就是鄱陽人口大鎮凰崗，周圍並沒有樂平人居住，該站名義上雖然是樂平站，實際上應該屬於鄱陽站。
既然是高鐵站，樂平北站的建設標準要高于田畈街站、三廟前站兩個動車站。另外，昌景黃鄱陽南站，受鄱陽湖地區百年水位影響，為高架站，凰崗境內的樂平北站屬於陸地站，不會受到洪水影響。另外從運送旅客方面來講，凰崗的吞吐量會大許多，這是因為凰崗人口要比三廟前鄉多兩萬人且凰崗是鄱陽的金三角與樂平和景德鎮相鄰。
鄱陽凰崗符合鄱陽高鐵新區標準
什麼是高鐵新區？一個人間罕至的鄉村，建高鐵新區會先天不足。鄱陽南站在三廟前的布袋村，不要說布袋村人口有多少，小山村各種配套設施難以跟上，建設高鐵新區的成本會很高。另外，鄱陽南站周邊也沒有樂平北站附近的景鷹高速路口的優勢。
樂平北站區域2公裡範圍內有幾萬凰崗人，不僅有人口基礎，配套設施更是一個三廟前無法企及的，凰崗新城有凰崗鎮中心幼兒園、工業園區、飯店、住宅區和酒店。凰崗境內的樂平北站，在人口、交通、產業等方面有天然優勢，這是三廟前的布袋村不具備的，可以說凰崗建設鄱陽高鐵新區的操作性更強。
政策千萬條，不乾等於是白條，我們凰崗人應該搶抓機遇，以大局為重，大力參與支持高鐵建設，切不可以和三廟前人那樣，為了個人利益阻撓高鐵施工，得不償失。