原標題：人人車推二手車交易「支付寶」，李健的「嚮往」是什麼？
截止到2016年3月，人人車單月成交量將突破1萬5千輛，距離人人車單月成交量突破1萬輛剛剛過去三個月。按照每單均價七、八萬元左右估算，這意味著人人車單月交易額已突破10億元人民幣，營收超過3000萬元人民幣。
人人車的成長速度引發行業的大討論，究竟這是一家什麼樣的創業團隊，能夠在競爭如此慘烈的二手車市場上，一次次用優異的成績獲得投資方和市場的肯定，他們的核心武器競爭力究竟是什麼？
一步活棋
支付寶誕生的2003年，當時正處於網際網路泡沫後的尾聲，雖然寒冷還未過去，但是以BAT為首的新格局已經悄然形成，每一次資本的寒潮過後，都是新一輪的大洗牌。
從一個後來者的角度看，做支付寶無疑是馬雲當年最正確的決定之一。支付寶是阿里所有業務中最核心、也是最關鍵的一環，其價值已經遠遠超過淘寶本身，所以2011年時馬雲不惜和雅虎、軟銀撕破臉也要把支付寶剝離出去。
事實也證明了馬雲的遠見，如果沒有支付寶的出現，中國網際網路發展起碼遲滯10年，正是在支付寶的推動下，在線支付在國內迅猛發展，不僅促進電商行業的繁榮，並且打通了線下和線上環節，造就今天網際網路金融、O2O行業的火熱。
然而，我們重新回到2003年這個時間點，會發現馬雲當初並沒有想的太過深遠，任何高瞻遠矚首先一定是出於解決當下環境中的問題，否則就會成為陳天橋的「盛大盒子」生不逢時。
支付寶的出現主要是為了解決在淘寶C2C模式中，買賣雙方的信任和資金安全的問題。在電商初期，當時存在的問題主要概括為：支付不方便、交易不安全，買賣雙方需要第三方監管平臺，這些問題嚴重遲滯了電商行業的發展，但隨著支付寶的出現，這些問題迎刃而解。
然而，當網際網路一路飛奔到現在，傳統行業開始擁抱網際網路以後，支付寶的局限性也也越來越多，尤其在二手車電商，即使重現「支付不方便、交易不安全，買賣雙方需要第三方監管」等問題，之前的平臺卻無力解決，而這恰恰又是二手車交易中最核心的部分。
李健的嚮往
李健對網際網路的看法一直很簡單：就是解決以前傳統行業存在的問題。如果網際網路無法解決這些問題，比如網際網路醫療無法解決看病難的問題，網際網路教育無法解決升學難的問題，本質上只是一種噱頭，無法提升民眾的生活品質，那這種創業一定會失敗。
李健創辦二手車交易平臺「人人車」的想法源於一次賣車痛苦的經歷。當時他開車去了北京最大的二手車交易市場，結果剛進去就被一群帶著大金鍊子、紋著紋身的黃牛團團圍住，又遭遇惡意壓價，體驗十分糟糕，李健回去後自己通過在論壇發帖賣車，花了2個月才把車賣出去。
至今為止，李健對賣車的經歷還是念念不忘：「只要和不守信的黃牛打過一次交道，不管你給我多少錢，我都不願意再跟你打交道了。我相信自己不是一個非常特別的人，我的感受也是一個群體的共同感受。」
可以說，傳統的二手車交易，黃牛車商一邊儘量壓低車主售價，一邊儘量提高售價，從中賺取差價，所以經銷商必須使買賣雙方隔絕。為了讓車輛賣出更高的價格，一些不良商家甚至會採取調整裡程表、私下翻新、隱瞞故障等手段，並且車輛出售後概不負責。
所以，當時還在微軟亞洲工程院的李健就開始琢磨了，為什麼不能創辦一個透明交易的平臺，繞開黃牛和黑心車商，讓個人車主與個人買家直接交易，解決掉公眾買二手車難的問題。這才是網際網路最應該做的事情！
2014年4月，李健用盡了身邊所有的人脈資源，終於分別認識了太平洋汽車網副總編杜希勇，和同樣出自百度的LBS事業部副總經理趙鐵軍、百度地圖技術負責人王清翔，並請來在汽車相關領域有多年經驗的專家們組成資深的線下團隊，開始人人車創業路程。
李健說，他創業的嚮往就是讓網際網路真正的去解決現實中存在的一些問題，而不是在網上發洩情緒謾罵。謾罵解決不了任何問題，這個世界應該多一些真正的行動者。
低調中積蓄力量
2015年底的時候，人人車聯合浦發銀行的資金監管平臺業務悄然上線，雖然是行業最早上線，並且到現在仍是業內唯一提供這項服務的二手車交易平臺，但在當時，人人車並沒有高調宣傳。李健覺得這事是人人車應該做的，甚至是人人車早應該做的，幫助用戶提升在這個平臺的體驗。
圍繞著買賣雙方存在「支付不方便、交易不安全，買賣雙方需要第三方監管」等問題，人人車給予一個良好的解決方案。買方只要將車款繳入浦發銀行的監管帳戶中，就可以高枕無憂等車過戶，而車輛一旦過戶，車款便會在最多2小時內打入賣家帳戶中，並且免手續費。
這個過程不僅安全，還十分快捷，在車輛檢測當天，雙方可以在人人車指定的線下監測點完成資金監管業務，從車輛檢測到過戶再到車款交易，全程都由人人車的工作人員進行服務。而隨著人人車未來的發展，這個項目也會不斷的優化，逐漸成為行業的標準。
「人人車就是在做引領行業標準的事情，因為我們是國內最早做C2C模式的二手車電商，又是市場的領先者，像提出並且在廣告裡敢於宣傳14天退車等，我們都是第一家甚至是唯一的一家。資金監管這件事，我們不做，可能就沒人做。我不希望我的團隊把時間都浪費在無意義的口水戰上，我們應該切切實實的去解決用戶體驗上的問題。決定這個行業成敗的不是誰的聲音大，勝利取決於誰的口碑好。」對內對外，李健一再強調。
「把你的成績亮出來，讓質疑者啞口無言。」這也是李健掛在嘴邊的一句話。二手車作為O2O領域中較重的項目，一邊很難引起外界的關注，一邊又容易被質疑。外界更關注一些噱頭十足的項目，更喜歡一些語不驚人死不休的創業者，這讓人人車看似很吃虧。
然而在李健看來，這其實是一件好事。創業者過早的曝光在聚光燈下，被捧得太高，往往容易心態失衡，同時外界的讚揚中也會掩蓋許多問題，這對創業者來講不是件好事情。BAT在剛創業的時候，馬雲被當騙子，馬化騰想賣QQ無人接手，可是後來呢，阿里和騰訊都成為千億量級的網際網路公司。
(責編：胡曉、陳鍵)