美航和合眾國航空合併 航空網絡優勢凸顯

2020-12-11 中國航空新聞網

鑑於美國航空公司（American Airlines, Inc.）、美國合眾國航空公司（US Airways, Inc. ）合併事宜尚待監管部門審批通過，兩家公司合併後擴展的航空網絡將具備最高效率和協同效應，這兩家航空公司對國會表示。

美國航空董事長、總裁兼執行長Tom Horton和合眾國航空董事長兼執行長Doug Parker在美國參議院司法委員會作證時表示，合併後的航空網絡將使新美航以比這兩家公司各自單獨開展競爭時更高效的方式與美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）和美國聯合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱「美聯航」）開展競爭。

Parker表示，合併後產生的協同效應將「主要」來自「使客戶能夠飛往更多市場而產生的收入，合併後提供的目的港數量將多餘這兩家公司各自單獨提供的目的港數量」。Parker即將擔任新美航的執行長，向參議員們保證合併後的航空公司不會削減服務。「此次合併的目的是將兩個具備高度互補性的航空網絡合二為一，而並非削減服務，」他說。「此次合併的價值是充分利用（這兩家航空公司）現有航空網絡。」

Horton指出，美航現在提供飛往240個目的港的航班服務，但合併後目的港數量將達到340個。「我們可以提供飛往更多目的港的航班服務，並將產生更多客運量，」他說。「這將有助於促進美國航空市場的競爭。現在美國有聯合航空和達美航空兩大全球性航空公司，而新美航將能與這兩大巨頭分庭抗禮。」他指出，美航和合眾國航空僅在12條航線上直接開展競爭。

Horton表示公司根據《美國破產法》第11章制定的破產重組計劃取得了豐碩成果：「美航的重組計劃進展順利並成功削減了成本和債務。即使不合併，美航也將恢復實力和活力，但（與合眾國航空合併後）將更具實力和發展活力。」

在向參議院提交的書面證詞中，Parker和Horton共同指出，儘管美航根據《美國破產法》第11章制定的破產重組計劃使其降低了成本結構，「但並未解決基本的航空網絡問題，該問題可使競爭對手能夠輕鬆贏得重要業務……尤其是，合眾國航空將填補美航和寰宇一家在美國東北地區和東南地區存在的重要航空網絡空白……與此類似，美航將填補合眾國航空在美國中部地區的航空網絡空白……擴展航空網絡是使這些航空公司相結合的動力所在。」

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