車場風雲瞬息萬變，車企博弈此起彼伏，各種好車橫空出世，讓大家應接不暇。「五星安全」凱旋Bonneville T100，騎士們愛不釋手，幾乎無差評。「十年無大修」的春風400NK，造型設計深得國人歡心。在「眼花繚亂」摩託車大世界裡，摩託車的勝利法門便是俘獲騎士們的歡心，我所講的這款川崎 Z900RS Cafe，它是川崎又一王牌！滿油跑200km，直列四缸水冷948cc，起步價15萬。
川崎 Z900RS Cafe被川崎打造成復古車中的佼佼者，依託自身富有科技感的外觀設計，把買車者對汽車前衛、時髦的外觀著迷的要求放在重要位置，所以，得到買車者的大力推薦。隨著收入不斷增加，騎士們的心理預期也不斷提升，輪胎樣式、後車燈形狀、前臉的構型，摩託車品牌僅利用一項長處已不可保住自身的市場地位。並驅爭先的它，除了最強勁的優點之外，那麼它在其它各方面的表現如何？其綜合性價比是否值得144000的賣價？下面就著這款熱門摩託車川崎 Z900RS Cafe談談我個人的觀點。
川崎 Z900RS Cafe在外觀上得到的評價大多數是褒多於貶，妙不可言的造型風格更顯設計團隊精益求精的工匠精神。銳利的前臉設計，讓整個前臉看上去極具氣勢，細緻美妙的腰線貫穿著車體，使得川崎 Z900RS Cafe豔如桃李，尾部的設計極為平淡，有種大隱隱於市的錯覺。尾燈的構型更是突顯駕車者的人格魅力。液晶屏設計表現上有些單一，沒有呈現出大排量車型那種科技感，握把與反光鏡造型特殊，與車燈相互輝映，輪圈造型宛如雄獅雙腳，襯託踏實厚重。
對於操控和動力，川崎 Z900RS Cafe配備948cc排量的直列四缸水冷發動機，發動機還匹配了高效的電噴供油方式，擁有95牛米的峰值扭矩，最大功率74KW，最大馬力96Ps。因成熟的6擋-鏈傳動變速體系足夠強勁，變速體系整體表現平穩，無明顯缺點，通過川崎對川崎 Z900RS Cafe的精心調教，變速體系與發動機銜接得非常完美。油門反應比較靈敏，輕扭握把就能感受到強烈的動力反饋，給駕駛員帶來的無疑是頂級的駕駛體驗，綜上，動力在復古車車型中很有優點。
整車的尺寸達到了2100x865x1150mm，座高尺寸數據為820mm，存在些許親和力不夠的問題，通過130毫米的離地間隙，通過性特別好，即便有坑窪不平也能安全度過，而1470mm的軸距尺寸，讓其在城市騎行中具有更高的巡航穩定性，駕乘體驗方面來說，設計師在川崎 Z900RS Cafe身上下足了功夫。鞍座設計比較寬大平整，能給身體不錯的支持，前後輪均採用了主流懸架，通過石子較多的路面時，可以過濾掉大部分較大的抖動。
油耗方面，在已過磨合期的情景下，實質測得綜合油耗為6.7L/百公裡。其中街區路段的表顯油耗為7.37L，高速路的油耗則能降至6.09L左右。單從定位來說，油耗表現並不比同級別車遜色，還能裝17L油，川崎 Z900RS Cafe在同檔次中的油耗水準較低，幫助其獲得不少的市場。
在操控上，川崎 Z900RS Cafe表現著實比較突出，首先是川崎 Z900RS Cafe把手的位置得當，駕駛員能獲得一個舒適的姿勢。油門和剎車反應及時，駕駛安全性高。歸根結底，可以給駕駛者帶來良好的駕駛質感。
總的來說，川崎 Z900RS Cafe之所以受年輕駕車者歡迎，除了依賴其絕對的外觀特色，操控、動力方面做得極有良心，滿足了購車群體最迫切的需要。同時等配置應有盡有，比起對手同檔次車型，性價比頗為卓越。那麼對於此款摩託車-川崎 Z900RS Cafe，不知各位有何想法呢？